瀚海狼山：人红是非多——这国出事又赖中国！

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　　据印度媒体报道，一架印度空军Mi-17运输直升机当地时间10月6日6时在中印边境争议地区坠毁的达旺，所有7名乘员死亡。

　　这7人5名来自印度空军，2名来自印度陆军。印度空军已经成立一个调查委员会调查事故原因。M-17是俄罗斯制造军用运输直升机。

　　印度媒体9月5日报道，当日印度空军一架ALH“北极星”直升机在拉达克地区失事坠毁。当时印度陆军第3步兵师师长正陪同14军团司令乘直升机视察。据印度军方称机上成员均已生还，只是部分人员受轻伤。

　　印度第14军团隶属于印军北方司令部，下辖第3步兵师，第8山地师等部队，以列城为中心部署。属于应对巴基斯坦和中国的一线部队。第3步兵师更是部署于锡亚琴冰川前沿，逼近中国领土。

　　有句俗话，叫“人红是非多”，这句话用在最近几年中国身上，是非常合适的，例如，世界头号强国美帝的总统特朗普，就经常把所有最近这些年美国的产业流失，工人失业，全赖在中国头上！

　　前一阵的人民币，面对美元加息叠加国内资本外流，而导致自然贬值压力；但特朗普还是认定中国故意操纵、人为压低人民币汇率，有利于中国商品向美国出口，抢夺美国人民的饭碗。特朗普从来不提中国的优质廉价输美商品压制了美国的通货膨胀，提高了美国人民，特别是美国中下层民众的生活水平；美国人用绿纸换中国货真价实的商品，纯粹属于八戒倒打一耙，得了便宜还卖乖的典型！

　　不但是美国，最近居然连印度阿三都四处“哭诉”：中国极大的对印贸易盈余，榨干了印度的外汇储备，甚至把印度军方作战飞机的接连坠毁，都赖到了中国头上！

　　这，，，这，，，是什么道理？

　　别急，人家阿三还真有“证据”！

　　其实，关于“是中国原因”造成了印度军机的坠毁，阿三罗列的“证据”，无非就是两条：

　　1，中国生产的各种军机的零配件，大量通过“非正规渠道”，流入印度境内并被印度空军的飞机维护机构采用，安装在印军的飞机上，这些“中国产的劣质山寨零件”，直接导致了印度军方战机和直升机的“大批量”的坠毁！

　　2，印度最近几年直接进口自美帝的“先进的原装新式C-130大力神运输机”，在印度空军服役后不久也出现了机毁人亡的大事故，摔的四脚朝天！美印双方联合调查组通过“认真细致的调查”后，居然也把“事故元凶”指向了八竿子打不着的中国——原因有点匪夷所思——居然是：大力神运输机，“很可能”在操控系统的核心电子部件中，采用了在中国翻新过的劣质芯片!劣质芯片使用过程中全面失灵，最终导致飞机的操控系统崩溃而酿成新运输机坠毁的惨剧！

　　美印双方还“煞有介事”的指明了劣质翻新芯片来自中国的具体位置——“据说”在中国南方的深Z的“华Q北”，有个世界最大的老旧和劣质芯片拆解翻新中心，每年拆解翻新价值数十亿美元的“山寨劣质芯片”，再重新包装后，当做全新芯片返销欧美；美方还“指控”：连波音、洛马这样的军工巨头，都不幸“中招”，大量使用了这种山寨旧芯片，导致美帝的军品存在大量的“致命隐患”，甚至连F22、F35这些顶级战机，都可能被这种芯片“污染”，导致战力和可靠性严重降低！

　　看了印美的“这两项指控”，笔者的感觉是“俺们中国在这些子虚乌有的指控面前，真的比窦娥还冤”！

　　那么，笔者就“临时客串一下中方的辩护律师”，来为对中方莫名其妙的“有罪推定”，进行辩护和反击！

　　首先，说下印方的第一个指控，即所谓“中国产的劣质飞机零件”可能流入印度的问题。

　　我们都知道，印度军方一直是全球军火商的“宠儿”，因为印度建国70年来，一直到今天，仍然需要进口从战斗机到突击步枪等几乎所有的主战装备。

　　印度空军更是如此，如今，印度空军拥有超过1500架战斗机，这其中，除了总数不到700架的苏30MKI、米格29、法国的幻影2000等三代机，印度空军还有超过800架的幻影1—3，米格21等老旧二代机；这其中最多的二代机就是米格21，印度空军最多的时候超过400架，而事故率最高的也是这个米格21，在不到30年里，先后居然摔了接近三百架！平均每年接近摔10架！

　　因此印度空军的米格21，也获得了“飞行棺材”、“寡妇制造者”的“荣誉称号”！

　　印度空军的米格21基本进口自前苏联和苏联授权在印度境内的特许生产。

　　米格21是一种二十世纪50年代，前苏联开始研制的第一种可以飞到两倍音速的轻型歼击机，装备一台涡喷发动机；米格21主要装备华约国家和印度，历史上总共生产了10000多架，若加上中国生产的“中国版米格21”——歼7，历史总产量将超过13000架之多！

　　苏联在20世纪70年代后期就基本关闭了米格21的生产线，改为生产更先进的型号；而中国的歼七生产线，一直维持到了21世纪，直到2010年左右，中国的成都飞机工业公司，还小批量生产了几十架歼七E等型号，出口非洲的安哥拉、尼日利亚等国。

　　而米格21在印度的所谓“授权本地生产”，实际上就是苏联米格飞机厂的零件运到印度厂家组装出飞机成品而已，因为印度的飞机厂，基本上不能自行生产任何战机零件。

　　苏联的米格飞机厂，早在距今大约40年前，就基本终止了米格21的原装零件生产，印度的飞机组装厂，也就同时断绝了原装新零件的来源；为了维持印度空军最高峰时400架以上规模的米格21机队，印度飞机厂就只能另谋出路，满世界“淘换”米格21的零部件，以保持机队的日常战备消耗。

　　最近四十年来，世界上似乎只有中国还一直有全新的米格21的整机和零部件生产出来，并且中国也向世界各地十几个国家出口过一定规模的米格21中国版——歼七，这就使得的印度方面“顺理成章”的认为——一定有大量的，中国产的劣质米格21的零部件，流入印度，并安装在印度军机上，最终导致连串的事故！

　　而事实上，这完全是“张冠李戴”、是“疑邻盗斧”式的“瞎指控”，是属于“故意往中国身上泼脏水”，原因不难解释：

　　第一，中印自1962年边境战争后，互相防备甚严，中印之间，此后的几十年内，双方军工可以说是老死不相往来，中印之间，连一发子弹的军品交易都没有，何况主力战机的配件，所以说中印之间，绝对不可能有米格21——歼七之间的任何官方的正式军品贸易。

　　第二，中国确实向巴基斯坦大批输出过歼七战机，甚至直接在巴基斯坦生产和组装歼七的不同批次，但印巴之间也是死敌，巴基斯坦的任何歼七零配件，也基本不可能流入印度，装到印度的米格21身上。

　　第三，那么，中国历史上出口给埃及、阿尔巴尼亚、安哥拉等欧洲和非洲国家的歼七战机的零配件，是否可能通过“辗转倒卖”的途径，间接流入印度境内，最终安装到印度的战机上呢？

　　这个途径，看似有可能，但实际上也概率极低！原因很简单，中国产的歼七战机，从外表来看，似乎和苏联原产的米格21外形相同，但实际上是两种完全不同的飞机，零配件之间，差距巨大，基本不可能混用！

　　苏联是在1960年代初期，才同意向中方移交当时“最先进超音速战机米格21”的两架样机和部分图纸。而当时中苏两党已经接近闹翻，著名的“马列论战”正如火如荼；在这样的大环境下，苏联还把刚研制出来的秘密空中杀手锏——米格21的样机和部分图纸交给中方，属于当时苏联领导人赫鲁晓夫的“心血来潮”，或者也许是为了“缓和一下中苏两党论战下，剑拔弩张的紧张气氛的示好之举”——在此说句题外话，中国此后多年，批赫鲁晓夫最狠，几乎把他批成“反华魔鬼”，但真实的历史是，纵观全苏联历史，援华出手最“大方”的领导人，反倒就是这个赫鲁晓夫。而哪怕是斯大林，对中方的援助，一直是扭扭捏捏。中方讨厌赫鲁晓夫，不仅是因为他曾经对华“逼债”，最主要是因为他反斯大林的个人崇拜，我们的领导人害怕自己身后，有中国版的赫鲁晓夫出现，有样学样，才猛烈批判他——历史就这么吊诡。

　　苏联方面在“匆忙之中”，只把两架不成熟的样机和只有大约30%的原版米格21的详细设计图纸交给了中方，其实是“留了一大手”，有“以观后效”的目的，但是此后中苏两党，两国关系没有任何好转的迹象，反倒急转直下，到1969年干脆在边境兵戎相见，彻底闹掰；因此苏方对中方米格21项目的后续支持，也就没有了下文。

　　中方在苏方技术来源断绝后，面对这种当时最先进战机的试制，立即面临巨大的困难，初期制造出来的十几架样机，质量缺陷严重，不具备实战价值。

　　此后又面临十年的混乱状态，沈飞先后生产的数百架歼七，成了“一年生产，三年返厂维修”，浪费了巨大的资源和精力，却质量低下，到部队根本不能用，只能回厂返修；而且批量生产的歼七1，连雷达都没有，只有简单的电子测距仪，勉强能白天升空作战，夜间和阴雨条件下，都不能升空作战；全国的空军主力，仍然是近万架歼6战机，空军在整个七十年代的口号是：歼六万岁！

　　而同时期的苏联，军工实力强大，在和中国断绝关系不久，就推出了米格

　　21带雷达的加强版——米格21比斯；华约国家和印度引进生产的，都是苏联后期版本的“先进”批次；和中国前期生产的歼七1，歼七2等批次，完全就不是一种飞机，主要零件更不可能通用。

　　后来沈飞把歼七的生产线，整体搬迁到了当时西南大三线的四川和贵州生产，这就是成飞和贵航的来历。

　　到上世纪八十年代，中国和罗马尼亚的关系好的不要不要的，罗马尼亚方面冒着得罪苏联的风险，让中方人员到其国内，全面详细拆解和研究米格21比斯，甚至最后干脆偷偷运了两架样机给中国，中国这才再次接触到了“先进米格21的高级正版”。

　　此后成飞考虑再山寨米格21比斯，但内部有不同意见，导致进度缓慢，甚至在拆散了一架宝贵的罗方原版样机后，居然组装不起来，报废一架！米格21比斯的中国山寨版就是歼七3，但是一直没有投入批量生产。

　　时间转眼就到了二十世纪90年代，成飞又引进了意大利的小型机头雷达，这就是歼七E，后来又改进出双三角翼的终极米格21——歼七G，并一度在八一飞行表演队当表演机，这些最终改型，也曾出口巴基斯坦等国。

　　此时以西方的F15、F16，苏联的米格29为代表的三代机已经大行其道，米格21——歼七这种只有小型雷达，导弹射程不到20公里的二代机，已经完全落后于时代，再新的改进型，也是出来就落后时代了。成飞的歼七生产线目前也已经停产了。

　　回顾历史可见，苏联——印度的米格21，和中国的歼七，是外形大致相似，而内部完全不同的两种飞机，零件长期不可通用；两者的进化脉络，也基本没有什么交集，若仅仅根据中国的歼七停产最晚，就认为中国的歼七零件会大量流入印度，完全是一种脑洞大开的胡乱猜测和无理指控。

　　由此可见，印度各个时期，不同版本的米格21，和中方的歼七根本就是八竿子打不着，两者的零件，也无互换的可能！

　　即使印度在1980年代以后，进口了部分米格21的二手零配件，也只能拆装自前苏联和东欧国家的苏版旧米格飞机，而不可能来自中国的歼七，若印度维修技师能把完全不同的歼七零件安装在苏版的印度米格21上，那么笔者只能说：除了佩服，还是佩服！

　　而事实是，在苏联版本的米格21停产后，主动帮助印度改进米格21的，反倒是美国的通用公司和以色列的空中防务公司！（未完待续）

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（下集）

　　而事实是，在苏联版本的米格21停产后，主动帮助印度改进米格21的，反倒是美国的通用公司和以色列的空中防务公司！

　　两者帮助印度改进升级了大约100架印度版米格21；俄罗斯立国后，也发现改进米格21是一项有利可图的买卖，也曾经和印度方面签订了合作改进合同，合同金额4亿卢比。

　　对于印度的米格21曾经被美、以、俄三方“整容——导致毁容”这个铁一样的事实，印度媒体反而只字不提，只会无理指责中方，不是故意泼脏水，是什么？

　　对美印方面联合提出的“中方的拆解旧芯片”导致印度大力神坠机的指控，更是不值一驳。

　　凡是对军工常识有稍微了解的人，就应该知道民用电子芯片和军品芯片，是完全两种不同等级的芯片，可以说是井水不犯河水；即使中国境内可能存在一些拆解旧芯片，拿来再用的“小作坊”，也只可能是从旧的民用电子产品上拆解翻新，再拿来生产一些低价值的山寨电器或者手机；美帝的军机和军舰，什么时候到中国被拆解过？——除了南海撞机那次！

　　若号称国力世界第一，高档民品和军品芯片生产都世界第一的美帝，这种翻新芯片还能以每年几十亿美金的规模，堂而皇之的返销美国境内，再用到洛马、波音的高级军工生产线上，甚至用在大力神和

　　F22上，那么美帝的海关，采购，质检和军方都是瞎子吗？美帝这么郑重其事的指控，是黑中国呢，还是在骂他自己？

　　若一切美版军机和其他武器系统的失控和事故，都可以追溯到中国翻新芯片的源头，那么事情反倒简单了，美帝可以在他所有的出口军品上，都提前印上大幅标语：里面有中国翻新芯片，出事厂家概不负责！

　　既然印军的坠机和中方完全无关，那么问题到底出在哪里？笔者认为有以下几条：

　　印军武器装备的国产率低下，是世界有名的从步枪到飞机大炮的“万国牌”！

　　能把美、俄、欧、以等完全不同的军工标准下生产的武器拿来一起用，不得不佩服印度人的“勇气”；但是，不同标准下军品的维护妥善率，想想都让人头痛；在如此让人崩溃的后勤压力下，三军事故此起彼伏，也就没什么奇怪的了；若印度空军米格21的事故还能往中方身上硬栽赃，那么印度空军的苏30、幻影战机、一直到杂七杂八的型号的军用直升机，同样是成批的摔，这个不赖中国了吧？

　　2，印度的自然气候，同样不利于武器的维护保养，特别对军机更是如此。

　　印度位于纬度较低的南亚次大陆，南边是辽阔的印度洋，这造成特殊的热带季风气候，热带季风气候和中国大陆东部的温带季风气候差别很大，简单的说，就是更湿热，更极端——在印度洋季风到来前的五六月份，印度大陆的白天平均气温可以高达50摄氏度以上！想想我们国家，夏季气温到了38度就算极端了，而人家是50到55度！在室内可以一天不用排尿，因为全出汗了，日光直射半小时可以脱水致死！印度每年雨季前，都要热死几千人！

　　而一旦印度洋季风到来，那么印度半岛可以连续下几个月的大雨，降雨的世界纪录，就在印度东北部的乞拉朋齐，一个可以半年下10000毫米以上雨水的地方，也就是相当于平地积累10米的水深！或等于天天下60毫米的暴雨；其实这个地方，就在藏南再往南几百公里。

　　这种极端湿热的气候，对原产于美国、俄罗斯、法国等相对干燥凉爽国家的军品，特别是军机，都是严峻的考验——过去我们用显像管电视机，一到夏季最湿热的一两周，是最容易出故障的季节。而印度这样的天气，要维持半年，湿热的程度，要比我们最湿热的状况还厉害十倍！半年下十米的雨，温度还天天超过40度，霉菌也得张几寸厚啊，而电器特别是电子管和显像管、电路板一类最怕的就是霉菌；而这类电子器件，在飞机上仍然用的很多，在印度的极端气候下，非常容易失效导致事故。

　　3，印度军机的维护单位，“二把刀”师傅太多！

　　印度空军的所有军机，都在一个叫“印度斯坦航空”的机构负责维护和“升级”；而不管从哪个国家进口的飞机，一旦进了这个机构进行一番维护，那一定是离坠毁不远了！这种情况，屡试不爽，已经应验上千次了。若一架军机进入了这个维护机构，那么这架飞机的驾驶员，可以提前准备墓地、交代后事了。

　　4，印度空军的飞行员，“二把刀”更多！

　　再先进的飞机，还得人来驾驶，才能飞出战斗力；印度飞行员不但技术粗糙，还出了名的“爱显摆”——印度受到美欧俄日各国的“战略支持”，可以有机会和美俄英法等空中强国直接“过招”。

　　印度空军飞行员喜欢在和强国的空中模拟实战演习中，上来就使出全部招数，来显示“战机的先进性和印度飞行员空战能力的优秀”，然后在世界媒体上吹嘘一番：印度飞行员，驾驶苏30，可以拳打美帝F15，脚踢英国台风战机；团体对抗，可以十几比0！

　　对此，美英等强国空军也懒得公开解释、反驳。

　　其实美英和印度模拟演习，都想套出苏30战机的实际性能，捎带的才是看看印度飞行员的技战术能力；既然印度方面喜欢吹牛和显摆，一到演习就把全部技能和盘托出，美英都是照单全收！表面上，印度可以在和西方的空战演习中，动不动就能大获全胜，而实际情况如何？

　　一名参加过美印空战对抗演习的美军F15飞行员的私下表态，最能说明问题：

　　参演的印度飞行员，为了显示苏30MKI矢量发动机所谓的先进机动性，在近距离狗斗中，没完没了的操纵矢量发动机，频繁改变机头指向，显示他能时刻锁定F15；而这种过于频繁的机动，让苏30的能量短时间内消耗的干干净净，最后导致动弹不得；我不用导弹，就是用机炮也能把他凌空打碎，而我从来不显示有这种能力，好诱使印度飞行员继续用尽浑身解数，最后还判他获胜。

　　可见，印度空军从整体到具体的飞行员，一向是好大喜功，追求虚荣，爱把自己的全部本事轻易暴露给对方，还乐此不疲。

　　而看看中国空军和外方的空中对抗，若外方不诚恳，不肯派出主力战机参加演习，只用老旧战机敷衍我们，想套取我们的空中实力和情报，比如歼11和土耳其空军军演，对方只出F4，我方就干脆只飞直线，对方什么情报也套不到。

　　对有一定诚意的对手，比如南空的歼11A和泰国空军的鹰狮战机对抗，我方超视距对抗中也只飞直线，主动当靶机，让对方的AIM120C模拟来打，一次就摸清了西方这种主力中距弹的飞行性能包线，这是千载难逢的机会；而进入近距离缠斗这种无须保密的科目，小露一手，打的泰国飞行员心服口服！

　　而对外却宣布：中泰主力战机对抗0比4，中方完败？国内和国际上居然不少人信了。其实全部空战演习下来，我方的中距能力，泰方根本就不知道；而泰方不论中距和狗斗的能力，我们全部了如指掌。

　　简单一对比，单单论战机飞行员的追求和战术素养，印度和中美俄英以等空中强国有可比性吗？

　　总之，印方一切问题和隐患的根源，还是其国民性造成的，人的问题是最主要的。

　　印度人是自古喜欢空想而轻实践的民族；空想下产生的佛学等唯心论思想，惊世骇俗，叹为观止；但一旦让印度人动手去做某件事，就效率低下，错误百出了。

　　而且印度至今种性等级制度森严，高种性的人，认为需要动手的工作，都是低种性的人该干的，高种性的人只需要动动嘴就够了；这些年来，中印经济交流频繁了，不少中国企业到印度建厂，而印度人对中方的工程师，还要拿扳手去拆装机器，都很不理解，他们认为：拧螺丝这种“低贱”的工作，怎么是受过高等教育的工程师该干的？印度都是一个贱民拧螺丝，十几个高种姓工程师围着看的。

　　这样的传统下，组装维修出来的飞机，能不故障百出吗？

　　印度先于中国独立，70多年来，发展一直比较平稳，没有出现过中国的土改、大跃进等大的社会变化；但也因此没有彻底动摇印度的阶级分化和旧有的利益格局，印度70年前的贱民，到现在后代还是贱民，而地主的后代，还是地主。这种状况，导致印度没有进行大规模的工业化建设，自然也就没有完整的大军工体系，一切主要军备还需要外援，自产装备举步维艰，几十年下来，好歹研制出来的，印度的陆海空三军却拒绝装备。

　　莫迪去年搞了个换钞的大戏，实际就是想在金融领域来个印度版的货币大跃进，直接从初级的货币体系，一步到位的跃进到无货币社会，完全不顾印度的实际国情，特别是农村的落后金融状况。

　　莫迪想用金融大跃进来倒逼印度社会的阶级变革和全面工业化进程。但笔者这里好心提醒一句：莫迪姬，摔几架飞机是小事，若再搞出个印度版的“三年灾害”，那可就不好玩了。