瀚海狼山：太行发动机已经很行

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（上）

　　双11除了是“剁手购物节”外,别忘了还是中国空军成立68周年纪念日。目前有网络消息称，中国空军中服役的歼20战机，已经超过15架，即将达到一个中队24架的初始战斗力，这个消息，对整个亚洲的战略平衡，都有重大的影响。

　　虽然歼20战机双机编队在珠海航展的首秀引爆全场热情，也成为全世界军事舆论的热点，而随之而来的，是“国发党”和“毛发党”的“大规模开撕”；双方各执一词，互不相让。后来更进一步，毛发党进化到太行改，与涡扇15开撕；

　　虽然歼20在珠海亮相时候的发动机还存疑，但这种口风的改变也说明太行系列发动机，已经是非常成熟可靠的产品。可以为空军的战斗力顶大梁了！

　　而不久前，俄航空界的某位消息人士透露，俄罗斯国防产品出口公司又与中方签署了对华出口AL-31和D-30航空发动机的新合同，北京将在3年内获得上述两种型号的发动机各约100台。如此规模的合同，其金额将接近10亿美元。

　　中国自2010年开始购买D-30涡轮喷气发动机。按制造商俄土星科研生产联合体先前给出的正式说法，它的对华出口总量已达239台。发动机被安装在中国的轰-6K上，后者是对苏联在上世纪50年代推出的图-16轰炸机的最新改进版，是中国目前唯一能够携带巡航导弹的国产远程轰炸机。此外，配备该发动机的还有运-20军用运输机，它由乌克兰安东诺夫设计局协助研发，在性能参数上接近于俄罗斯的伊尔-76。

　　自1992年以来，俄罗斯一共对华出口了273架苏-27和苏-30，其中有105架苏-27是在中国境内按许可证组装的。

　　也就是说，自从中国从前苏联和俄罗斯大规模引进苏27系列和伊尔76系列两种主力飞机以来，中国还同时从俄罗斯大规模的引进了2种主力发动机，加上新合同，中国仅仅两种主力发动机，总进口数量，已经超过1000台！

　　那么，这么大的进口数量，难道还是因为我国自产的太行发动机，仍然“不太行”吗？

　　答案是彻底否定的！经过接近20年的努力，国产太行发动机，已经“非常行了”！

　　请看太行发动机的最新信息：

　　国产太行发动机好事多磨，目前已经交付550余台，实现批产！

　　平心而论，航空发动机技术绝对是人类工业技术领域的最高巅峰，这是一门验证科学，需要长时间的数据和经验积累，通过艰苦的技术攻关和努力，目前，太行发动机已经和我国从俄罗斯进口的AL-31系列发动机组成我国军用大推力发动机的核心力量。

　　据了解，我国国产“太行”发动机目前已经批量装备了歼-11B、歼-11BS和歼-16三个已服役型号，同时正在歼-15、歼-15S、歼-10C和歼-11D以及歼20五个型号上进行飞行试验工作。

　　据外国媒体称，目前，我国各型号战斗机配装太行发动机的状态如下：

　　1、歼-11B：除首批一个团外，剩下全部歼-11B都使用国产“太行”发动机。歼-11BS：从试飞机开始，全部都使用太行发动机。

　　2、歼-16：从试飞机开始，所有歼-16都使用太行发动机，歼-16战斗机已经向空军交付一个飞行团24架飞机。

　　3、目前歼-15歼击机已有1架用于试飞海军型太行发动机的试验机，但目前装备的歼-15第一批次战斗机均使用俄制AL-31cep.3发动机，据悉，歼-15S双座战斗机和歼-11D战斗机原型机一律使用国产太行发动机，目前歼-10B/C系列战斗机仅有一架用太行发动机进行飞行试验的验证飞机，其他已经服役的战斗机均使用俄制AL-31FN。

　　4、据了解，截止2016年6月，太行发动机在各部队的装备和使用情况，目前公开报道中，已知装备太行发动机的歼-11B/BS的部队有空军4至5个战斗机旅、1个蓝军大队、海航4个战斗机团、合计为9个飞行团，约合计196至204架；至2017年3月前，将装备1个歼-16团和半个团的歼-11BS战斗机，加上各种型号试飞机所用的发动机及备用发动机，目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经达到了546至550台之间的水平，年均生产约55至60台之间，可以说已经形成了较大的装备规模，

　　不过与我国采购的近千台AL-31发动机相比，数量仍然有差距，不过万事开头难，未来，我军将有更多战斗机使用国产发动机，年均生产量也将提高到每年100台以上。

　　笔者强调：从以上数据可以看出，我国目前装备自产太行发动机的主力战机，已经超过200架，主要是沈飞生产的苏式及其国产改进型双发重型战机！我国装备的进口和后来自产的各类苏式飞机，总数最多不超过500架，是当前空军和海军航空兵的中坚力量，而比较新式的自产重型战机，基本都用上了太行发动机，这些飞机都是随时准备打仗的主力，由此可以看出，国产太行发动机已经可以说是“非常行了”！

　　另外，虽然太行发动机在装备初期，出现过各种问题，导致沈飞的新产飞机一度积压在工厂不能交付，但这些问题早就彻底解决了；从太行发动机实际装机以来，从来没有因为发动机本身的故障而造成坠机事故！这是非常难能可贵的。

　　而装备俄罗斯发动机的歼10和歼11，到目前至少因为发动机故障，坠毁飞机超过5架，包括最先进的歼10B；由此可见，太行发动机确实已经很行了，总体质量和可靠性已经在俄罗斯发动机之上。

　　既然太行已经可用、可靠、可战，为何还要大量进口，甚至是继续储备俄罗斯的发动机？（未完待续）

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（下）

　　既然太行已经可用、可靠、可战，为何还要大量进口，甚至是继续储备俄罗斯的发动机？

　　笔者认为，主要有以下因素：

　　1,国产歼10系列飞机用的AL-31F（这种发动机在国内网络上被军迷戏称为“三姨夫”）是AL-31里面比较特殊的型号，机匣位置和歼11系列用AL-31的不一样,两者位置颠倒；若用国产太行发动机上歼十系列，也要改动；因此仍然为歼10新系列进口俄罗斯生产的专用的三姨夫属于多快好省。这些年来，毛子供货厂的质量总体上还说的过去(但质量控制不如早年，毛发厂也是人才流失日益严重，若没中国的订单，恐怕维持都是问题)，毛发厂的出口订单也是企业行为，不会因为是出口给中国的发动机就故意粗制滥造，谁也不会砸自己的信誉和饭碗。

　　2，我们当前仍然大规模的购买和储备俄罗斯产发动机，在于万一遇到突发性的大规模战损，可有发动机快速更换，这是有备无患；现代战机精密复杂，若战争中飞机真被敌方导弹重伤，飞回来可以迅速抢修受损机体，三代机机体的抢修无非就是钣金工艺，比较简单，短时间内就可以修好；而发动机同时战损，维修就复杂了；若有新发动机可以更换，那么只需要半天就可以全部修好，重新上天打仗。

　　3，为机队储备大量的发动机，主要的目的是为保持机队的年轻化和作战能力，保持飞行员的作战能力。这是最主要的；现代喷气战机是要承受空气动力强烈冲击的作战机器，而无论金属还是复合材料都是有寿命的；战机机体的寿命期又普遍长于发动机的寿命期；若一般战机的空中机体寿命假设是1万小时的话，所配发动机寿命一般在2000到4000小时之间；也就是说：一架现代战机在其服役的整个周期内，就要更换3到4台发动机。

　　现在三代+战斗机装备的涡轮风扇发动机就像一根蜡烛，性能是越用越弱的，特别是承受高温、高压、强冲击的涡轮，到了一定寿命就烧变形了。因此当一架战机装的发动机接近大修寿命时，飞行员将不再敢超音速飞行，甚至不敢开加力做高G机动，只能维持简单的平飞，这对随时准备上天打仗的战机来说是不可接受的。

　　其实飞机的机体也一样，金属疲劳是自然氧化造成的，即使飞机20年不上天，天天在恒温恒湿的机库里，这种自然老化也不可避免，有些裂缝仪器也探测不出来，因此战机过了中期寿命以后，作战能力将逐步下降，原来设计最快能飞2马赫的，老化后1点5马赫也飞不出来，新飞机能拉9个G的高机动动作，而老飞机5个G也不敢拉了。

　　小鬼子空自的F15J，性能经常被无耻的日吹捧上了天，真让它在钓鱼岛空域和崭新的歼10对阵？不用导弹，就是互相对拉高G机动也能让F15J散架!这也是鬼子在中日危机中，非要拉上美帝的重要因素，因为它的F15J主要是上世纪80年代从美国引进的，机体年龄普遍超过30年了，基本到了风烛残年的阶段，起飞都掉零件已经多次公开报道，这也是鬼子航空工业不能自主的必然后果。

　　4，今后太行发动机当然可以扩大产量，全力生产，更快的扩大国产机队的规模。我国目前的三代机队，其实平均机龄比美帝都要年轻；我军现在一年装备的新三代和三代+以上战机的数量，已经基本和美帝持平；机龄年轻的优势，对美帝驻扎东亚方向的海空军是很有压力的，这就是后发优势。

　　机龄普遍年轻，而且规模正在不断扩大，若发动机储备又充足，这样中国飞行员的年飞行总时间就上去了，大家都知道，空军的作战能力和年飞行小时数是成正比的。

　　若一台歼10C战机，平均后备3台发动机，和后备2台发动机的战略意义是完全不同的，若发动机后备数量少，飞行员的飞行小时数就不敢在和平时期，训练的太狠，因为平时训练用的发动机有效小时数太多，真哪天战争突然爆发了，发动机也到大修时段，那要犯大错的。

　　而发动机储备的多，平时训练就可以狠一点，因为随时有新的发动机可更换，就不怕战争突然爆发。

　　现在战机换台发动机，1到2个小时的事，比挂导弹用时长不了多少，平时训练时间和难度都上去了，战争时候作战能力当然就高的多。

　　5，航空自主能力是大国国力的基础之一，日吹替小鬼子吹的再响，但鬼子仍然没有完全自主的航空工业，这个不是生产洗衣机和马桶盖的生产线能转产的；是不是一流强国，真到战争边缘就看的很明白了。

　　总之，到目前我国仍然大量进口和储备俄国发动机；并不是我们的太行还不行，而是我们现在发展太快，必须用大推的型号太多；太行的产能实在不能满足需求。

　　目前太行的各种改进型，各项指标早就超过了AL-31，可靠性也基本过了澡盆曲线的低谷，比较稳定了；歼11B系列虽然停飞过，但毕竟没有因为太行摔任何一架飞机，这已经难能可贵了。

　　美帝早年的F15和用早期“AL-31”装机的苏两拐，当年摔的那个脆！

　　现在太行已经成系列了，飞的漫天都是，大可放心!

　　太行改的大修周期几乎比AL-31长一倍，已经逐步接近美帝的军标。   

　　现在问题说到底还是产能问题，产能的关键是生产太行发动机的高级技工的数量不足，特别是叶片的加工；而当前国内的材料、财力都不是问题。高级喷气发动机的生产和组装，好多工艺是高级技工的手工经验活，螺丝多拧一圈还是少拧一圈，发动机的性能就可能差一大截。

　　看看包括战机和民用客机的生产线，在全世界，包括生产技术最先进的美帝，到现在也不能实现像汽车生产线那样，大规模的使用机械手和机器人；任何飞机的生产，手工还是主要的。高级技工是国家的重要财富，人才的价值是最宝贵的!