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瀚海狼山:太行发动机已经很行

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发表于 2017-11-20 21:37:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
(上)

  双11除了是“剁手购物节”外,别忘了还是中国空军成立68周年纪念日。目前有网络消息称,中国空军中服役的歼20战机,已经超过15架,即将达到一个中队24架的初始战斗力,这个消息,对整个亚洲的战略平衡,都有重大的影响。
  虽然歼20战机双机编队在珠海航展的首秀引爆全场热情,也成为全世界军事舆论的热点,而随之而来的,是“国发党”和“毛发党”的“大规模开撕”;双方各执一词,互不相让。后来更进一步,毛发党进化到太行改,与涡扇15开撕;

  虽然歼20在珠海亮相时候的发动机还存疑,但这种口风的改变也说明太行系列发动机,已经是非常成熟可靠的产品。可以为空军的战斗力顶大梁了!

  而不久前,俄航空界的某位消息人士透露,俄罗斯国防产品出口公司又与中方签署了对华出口AL-31和D-30航空发动机的新合同,北京将在3年内获得上述两种型号的发动机各约100台。如此规模的合同,其金额将接近10亿美元。
  中国自2010年开始购买D-30涡轮喷气发动机。按制造商俄土星科研生产联合体先前给出的正式说法,它的对华出口总量已达239台。发动机被安装在中国的轰-6K上,后者是对苏联在上世纪50年代推出的图-16轰炸机的最新改进版,是中国目前唯一能够携带巡航导弹的国产远程轰炸机。此外,配备该发动机的还有运-20军用运输机,它由乌克兰安东诺夫设计局协助研发,在性能参数上接近于俄罗斯的伊尔-76。

  自1992年以来,俄罗斯一共对华出口了273架苏-27和苏-30,其中有105架苏-27是在中国境内按许可证组装的。

  也就是说,自从中国从前苏联和俄罗斯大规模引进苏27系列和伊尔76系列两种主力飞机以来,中国还同时从俄罗斯大规模的引进了2种主力发动机,加上新合同,中国仅仅两种主力发动机,总进口数量,已经超过1000台!
  那么,这么大的进口数量,难道还是因为我国自产的太行发动机,仍然“不太行”吗?

  答案是彻底否定的!经过接近20年的努力,国产太行发动机,已经“非常行了”!

  请看太行发动机的最新信息:

  国产太行发动机好事多磨,目前已经交付550余台,实现批产!

  平心而论,航空发动机技术绝对是人类工业技术领域的最高巅峰,这是一门验证科学,需要长时间的数据和经验积累,通过艰苦的技术攻关和努力,目前,太行发动机已经和我国从俄罗斯进口的AL-31系列发动机组成我国军用大推力发动机的核心力量。
  据了解,我国国产“太行”发动机目前已经批量装备了歼-11B、歼-11BS和歼-16三个已服役型号,同时正在歼-15、歼-15S、歼-10C和歼-11D以及歼20五个型号上进行飞行试验工作。

  据外国媒体称,目前,我国各型号战斗机配装太行发动机的状态如下:

  1、歼-11B:除首批一个团外,剩下全部歼-11B都使用国产“太行”发动机。歼-11BS:从试飞机开始,全部都使用太行发动机。

  2、歼-16:从试飞机开始,所有歼-16都使用太行发动机,歼-16战斗机已经向空军交付一个飞行团24架飞机。

  3、目前歼-15歼击机已有1架用于试飞海军型太行发动机的试验机,但目前装备的歼-15第一批次战斗机均使用俄制AL-31cep.3发动机,据悉,歼-15S双座战斗机和歼-11D战斗机原型机一律使用国产太行发动机,目前歼-10B/C系列战斗机仅有一架用太行发动机进行飞行试验的验证飞机,其他已经服役的战斗机均使用俄制AL-31FN。
  4、据了解,截止2016年6月,太行发动机在各部队的装备和使用情况,目前公开报道中,已知装备太行发动机的歼-11B/BS的部队有空军4至5个战斗机旅、1个蓝军大队、海航4个战斗机团、合计为9个飞行团,约合计196至204架;至2017年3月前,将装备1个歼-16团和半个团的歼-11BS战斗机,加上各种型号试飞机所用的发动机及备用发动机,目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经达到了546至550台之间的水平,年均生产约55至60台之间,可以说已经形成了较大的装备规模,

  不过与我国采购的近千台AL-31发动机相比,数量仍然有差距,不过万事开头难,未来,我军将有更多战斗机使用国产发动机,年均生产量也将提高到每年100台以上。
  笔者强调:从以上数据可以看出,我国目前装备自产太行发动机的主力战机,已经超过200架,主要是沈飞生产的苏式及其国产改进型双发重型战机!我国装备的进口和后来自产的各类苏式飞机,总数最多不超过500架,是当前空军和海军航空兵的中坚力量,而比较新式的自产重型战机,基本都用上了太行发动机,这些飞机都是随时准备打仗的主力,由此可以看出,国产太行发动机已经可以说是“非常行了”!

  另外,虽然太行发动机在装备初期,出现过各种问题,导致沈飞的新产飞机一度积压在工厂不能交付,但这些问题早就彻底解决了;从太行发动机实际装机以来,从来没有因为发动机本身的故障而造成坠机事故!这是非常难能可贵的。
  而装备俄罗斯发动机的歼10和歼11,到目前至少因为发动机故障,坠毁飞机超过5架,包括最先进的歼10B;由此可见,太行发动机确实已经很行了,总体质量和可靠性已经在俄罗斯发动机之上。

  既然太行已经可用、可靠、可战,为何还要大量进口,甚至是继续储备俄罗斯的发动机?(未完待续)

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 楼主| 发表于 2017-11-21 20:58:36 | 显示全部楼层
(下)

  既然太行已经可用、可靠、可战,为何还要大量进口,甚至是继续储备俄罗斯的发动机?

  笔者认为,主要有以下因素:

  1,国产歼10系列飞机用的AL-31F(这种发动机在国内网络上被军迷戏称为“三姨夫”)是AL-31里面比较特殊的型号,机匣位置和歼11系列用AL-31的不一样,两者位置颠倒;若用国产太行发动机上歼十系列,也要改动;因此仍然为歼10新系列进口俄罗斯生产的专用的三姨夫属于多快好省。这些年来,毛子供货厂的质量总体上还说的过去(但质量控制不如早年,毛发厂也是人才流失日益严重,若没中国的订单,恐怕维持都是问题),毛发厂的出口订单也是企业行为,不会因为是出口给中国的发动机就故意粗制滥造,谁也不会砸自己的信誉和饭碗。

  2,我们当前仍然大规模的购买和储备俄罗斯产发动机,在于万一遇到突发性的大规模战损,可有发动机快速更换,这是有备无患;现代战机精密复杂,若战争中飞机真被敌方导弹重伤,飞回来可以迅速抢修受损机体,三代机机体的抢修无非就是钣金工艺,比较简单,短时间内就可以修好;而发动机同时战损,维修就复杂了;若有新发动机可以更换,那么只需要半天就可以全部修好,重新上天打仗。

  3,为机队储备大量的发动机,主要的目的是为保持机队的年轻化和作战能力,保持飞行员的作战能力。这是最主要的;现代喷气战机是要承受空气动力强烈冲击的作战机器,而无论金属还是复合材料都是有寿命的;战机机体的寿命期又普遍长于发动机的寿命期;若一般战机的空中机体寿命假设是1万小时的话,所配发动机寿命一般在2000到4000小时之间;也就是说:一架现代战机在其服役的整个周期内,就要更换3到4台发动机。

  现在三代+战斗机装备的涡轮风扇发动机就像一根蜡烛,性能是越用越弱的,特别是承受高温、高压、强冲击的涡轮,到了一定寿命就烧变形了。因此当一架战机装的发动机接近大修寿命时,飞行员将不再敢超音速飞行,甚至不敢开加力做高G机动,只能维持简单的平飞,这对随时准备上天打仗的战机来说是不可接受的。

  其实飞机的机体也一样,金属疲劳是自然氧化造成的,即使飞机20年不上天,天天在恒温恒湿的机库里,这种自然老化也不可避免,有些裂缝仪器也探测不出来,因此战机过了中期寿命以后,作战能力将逐步下降,原来设计最快能飞2马赫的,老化后1点5马赫也飞不出来,新飞机能拉9个G的高机动动作,而老飞机5个G也不敢拉了。

  小鬼子空自的F15J,性能经常被无耻的日吹捧上了天,真让它在钓鱼岛空域和崭新的歼10对阵?不用导弹,就是互相对拉高G机动也能让F15J散架!这也是鬼子在中日危机中,非要拉上美帝的重要因素,因为它的F15J主要是上世纪80年代从美国引进的,机体年龄普遍超过30年了,基本到了风烛残年的阶段,起飞都掉零件已经多次公开报道,这也是鬼子航空工业不能自主的必然后果。

  4,今后太行发动机当然可以扩大产量,全力生产,更快的扩大国产机队的规模。我国目前的三代机队,其实平均机龄比美帝都要年轻;我军现在一年装备的新三代和三代+以上战机的数量,已经基本和美帝持平;机龄年轻的优势,对美帝驻扎东亚方向的海空军是很有压力的,这就是后发优势。

  机龄普遍年轻,而且规模正在不断扩大,若发动机储备又充足,这样中国飞行员的年飞行总时间就上去了,大家都知道,空军的作战能力和年飞行小时数是成正比的。

  若一台歼10C战机,平均后备3台发动机,和后备2台发动机的战略意义是完全不同的,若发动机后备数量少,飞行员的飞行小时数就不敢在和平时期,训练的太狠,因为平时训练用的发动机有效小时数太多,真哪天战争突然爆发了,发动机也到大修时段,那要犯大错的。

  而发动机储备的多,平时训练就可以狠一点,因为随时有新的发动机可更换,就不怕战争突然爆发。

  现在战机换台发动机,1到2个小时的事,比挂导弹用时长不了多少,平时训练时间和难度都上去了,战争时候作战能力当然就高的多。

  5,航空自主能力是大国国力的基础之一,日吹替小鬼子吹的再响,但鬼子仍然没有完全自主的航空工业,这个不是生产洗衣机和马桶盖的生产线能转产的;是不是一流强国,真到战争边缘就看的很明白了。

  总之,到目前我国仍然大量进口和储备俄国发动机;并不是我们的太行还不行,而是我们现在发展太快,必须用大推的型号太多;太行的产能实在不能满足需求。

  目前太行的各种改进型,各项指标早就超过了AL-31,可靠性也基本过了澡盆曲线的低谷,比较稳定了;歼11B系列虽然停飞过,但毕竟没有因为太行摔任何一架飞机,这已经难能可贵了。

  美帝早年的F15和用早期“AL-31”装机的苏两拐,当年摔的那个脆!

  现在太行已经成系列了,飞的漫天都是,大可放心!

  太行改的大修周期几乎比AL-31长一倍,已经逐步接近美帝的军标。   

  现在问题说到底还是产能问题,产能的关键是生产太行发动机的高级技工的数量不足,特别是叶片的加工;而当前国内的材料、财力都不是问题。高级喷气发动机的生产和组装,好多工艺是高级技工的手工经验活,螺丝多拧一圈还是少拧一圈,发动机的性能就可能差一大截。

  看看包括战机和民用客机的生产线,在全世界,包括生产技术最先进的美帝,到现在也不能实现像汽车生产线那样,大规模的使用机械手和机器人;任何飞机的生产,手工还是主要的。高级技工是国家的重要财富,人才的价值是最宝贵的!

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