瀚海狼山：MH370迷案

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一线生机——MH370迷案（十一）

　　上一集我们谈到，通过深入的分析，可得出“里应外合，团伙作案”的推论，而MH370的机长扎哈里，仍然有重大涉案嫌疑！

　　说到这里，有人可能要提出疑问：你既然说CIA策划该事件8个月之久，并且在这八个月内，策反了扎哈里，进行了技术上的升级，甚至主动放出了“预备自杀的口风”；而假设该飞机上有重要的人物，CIA又是如何知道这个或者这些人物一定会在3月8日凌晨乘坐这趟航班呢，难道CIA能够未卜先知？

　　其实合理解释这个疑问并不难。

　　自古情报暗战的基本原则，就是提前布局、长期潜伏、随时激活！做情报工作，不早布局、早准备，想临时抱佛脚，是根本成不了大事的。看看上世纪以来的经典谍战，有些作出重大历史贡献的高级间谍，甚至早在40年前就已经受命潜伏了！

　　911事件可以说是CIA谍报战的重大失败，那些来自中东的恐怖分子，也是基地组织在十年前就开始布线，而在2001年9月11日早晨之前，突然全部激活，集中发难，打了美国人一个措手不及。

　　马来西亚这类国家，从来是暗战的天堂，也是国际间谍的“集散地”。若某人老老实实的常年待在澳门，也就不会出事了，偏偏嫌弃澳门还不够“自由”，还要到马来西亚寻欢作乐。这也说明，此人根本没有基本的政治素质和做大事的头脑，属于扶不起的阿斗，死不足惜。

　　同样道理，若CIA准备选择马航下手，也不会只有MH370和机长扎哈里这一条线。只是MH370是固定的红眼夜班航班，不论时间、环境、还是地理位置，都是最佳下手对象之一。提前掌控这条暗线，并不复杂。

　　全球在夜间12点以后，飞进中国领空的航班，非常有限，不会超过30个。而下手条件合适的——比如事主国的国力强弱、和中国的关系好坏、作案的地理条件——不要离中国领空太近，好摆脱中国的综合监控网，必图又能直接靠近的国家，可选择性就更少了。

　　那些陆地和中国本土直接接壤的国家，肯定都不行。因为必图在这样的国家上空，参与行动，会直接侵犯他国的领空。公海上空是最好的犯案第一现场。这样算下来，能提前潜伏，随时下手的航班，屈指可数！很可能每个都已被CIA提前渗透了。

　　在国际暗战中，破坏对方情报网的“交通线”是重要战法之一，MH370事件就是典型的“破交战”。

　　该飞机上到底是不是有重要的情报人员，导致CIA最终发难，至今没有答案，也许永远不会有答案。但这条线和经过这条线的信使，早就被对方锁定的可能性极大！某些重要信使也许不是第一次通过这条交通线行动，他还没有进入马来西亚，就已经被全程跟踪。当黑暗势力觉得下手时机已经成熟，提前24小时下达行动命令，是完全来的及的。

　　事件剖析到这里，一个最重要、也是大家最关心的问题，必须要解析了。这就是，飞机上的238个人，是否还活着？

　　其实这个问题并不好回答，因为人是否活着？需要以具体的时间点为坐标。

　　我们当然都希望飞机上包括154名中国人在内的238个人，到今天还都活的好好的，这也是家属和事件波及的13个国家人民的希望，到现在人是否活着的疑问，我们最后再分析。

　　先分析两个事发当日的关键时间点，探讨全机的人是否还处于生存的状态。

　　第一，当客机被操控到14000米高空，维持了20分钟，之后又下降到了7000米以下的高度，那么在客机脱离航线，再次下降到7000米以下高度的时刻，客舱里的所有人是否都还有生命体征？

　　第二，当客机从安达曼海消失后，不管他最终飞到了哪里，在马航宣布飞机燃料彻底用尽，也就是北京时间2014年3月8日上午8点左右，飞机已经不可能还在空中的时候，全机人是否还都活着？

　　先说第一个：

　　通过我们前面的分析可知道，当飞机爬高再下降高度后，起码机长扎哈里很可能还活的好好的，因为他有充足的氧气供应。若否定了机长铁了心自杀寻死，拉全机人垫背的可能，那么客机上其他237个人到此刻，活下来的概率，就大大增加了。

　　机上人员的生死问题，涉及到黑暗势力如此大费周章，到底要达到什么目的根本性问题。我们前面说过，它们就是要“一石三鸟”。但从飞机脱离航线，到最终在安达曼海上空才消失的作案手段看，似乎又不是单纯为了“报复”而杀人。

　　若仅仅是为了杀死客机上的重要信使，在控制客机的操纵系统后，让飞机“自然”坠落到暹罗湾就可以了，甚至都不用动用机长扎哈里这条暗线，费尽心思制造伪证和假象。

　　要让客机立即坠毁，只需要操纵客机拉出一个超过50度的高仰角，客机会立即因阻力过大，推力不足而进入螺旋失速的状态，无任何挽回的可能。这样的“人造空难”，不会留下任何犯罪证据，只需要把责任推给计算机故障或者空速管结冰堵塞就可以了——法航大西洋空难就是这种结论。

　　而MH370脱离正常航线以后的一系列飞行动作，可说是上蹿下跳、左突右冲，一付“影帝”的做派，显然有非常深的目的性。从这一点上看，黑暗势力是为了“绑架和控制”这架飞机，而不是要简单的“干掉”这架飞机。控制飞机的最终目的，还是为了得到飞机上的“肉票”，好用来敲诈到更大的战略利益，而不是单纯追求杀人灭口！

　　MH370的实际飞行轨迹，也可证明以上看法。

　　飞机上升到14000米高度并维持了20分钟，驾驶舱内的氧气自然是足够的。而乘客舱内每位乘客的氧气面罩，恰恰也可维持20分钟，在这20分钟内，大部分人不会出现严重的生命障碍。

　　20分钟后，飞机又急速下降，几分钟内，从14000米下降到12000米的正常工作高度。此时氧气面罩供应中断，全体乘员进入呼吸困难的状态，但不会立即缺氧而死。因为客舱里仍有一定比例的氧气含量和足够的大气压。

　　客机急速下降会产生的强烈失重感，失重感和缺氧叠加，大部分乘客会陷入知觉模糊到轻度昏迷的状态，自然会放弃对外呼救，但大部分人不至于立即危及生命。按照医学常识，人的大脑只有在完全没有氧气供应——比如溺水的状态下，5分钟后脑细胞才会发生不可逆转的损害，进入脑死亡的状态。

　　若客机在数分钟内急速下降到12000米高度以下，最低飞行高度一度到了1500米的海拔高度，显然有为客舱迅速重新加压、充氧的目的，此时飞机主要系统都还在工作，特别是电力系统一直正常——只要客机的两台主发动机正常，全机电力就不会中断。高度下降后，机舱内的空气压力恢复，空调和客舱供氧也会自动恢复。

　　不要忘了，机长本人可是一直还在“工作”！因此客机到达安达曼海之前，是可以恢复到全机正常状态的。

　　此时，进入昏迷状态的乘客也会重新苏醒过来。大部分人到此时，生命无虞。

　　那么，五六个小时之后，到早上八点，客机燃油耗尽的时刻，他们还都安好吗？

　　（未完待续）

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第二方案——MH370谜案（十二）

　　我们上集说到，在客机高度下降后，一直到飞至安达曼海上空期间，客机机舱内已经恢复了正常的空调和供氧状态，飞机发动机一直在工作，那么内部的电力供应正常，电力提供能源的供氧和温度调节就会恢复正常。机舱内大部分的乘客很可能又恢复到清醒的状态。

　　刚刚发生的空中“绑架”过程“惊心动魄”，但这是以第三人的视角，通过事后的全局性分析，得出的场景。实际上，在必图这个暗夜怪物紧紧的押解下，MH370忽高忽低，左突右冲的改变了既定的民航航线，但对机舱内的大多数乘客来说，对此并不了解所有的真相。唯一让他们知道刚才发生过“重大状况”的，是氧气面罩全部脱落了，客机发生过剧烈的颠簸，接着又是强烈俯冲失重感！

　　因为飞机曾经一度从14000米的高度急剧下坠到了1500米，这种强烈的动作，让所有乘客犹如坐了一次超级惊险的过山车！短暂的缺氧，造成大多数人的意识模糊，在客舱最终恢复了供氧和空调后，犹如经历了一场噩梦！现在貌似终于平静下来了。

　　客机早已转向，不在航行上了，绝大多数乘客是不会知道的。刚才的颠簸和急速下坠，在客机遇到高空雷暴时也会出现，但从MH370机舱舷窗向外望去，却看不到任何闪电，听不到任何雷声，夜空还是一片漆黑，罪恶行动还在继续！

　　此时已经是深夜2点，空中没有任何参照物可以提醒乘客飞机的航向。他们也不可能知道，下一步有什么命运在等着自己！

　　客机在必图的押解下，在安达曼海上空再次大角度转向，由向西北飞行，转向了向南，与原本向北的正常航线，完全相反！

　　客机此时飞越了著名的“十度海峡”。在漆黑的夜间，即使十度海峡上常常有繁忙的国际远洋船舶航行，但几乎不可能有人抬头仰望，发现这架不在任何固定航线上飞行的客机，更不可能有人看到这架客机的后面，还紧紧跟随着一个黝黑的鬼影！

　　当客机再往南飞，就彻底远离了欧亚大陆，进入了几千里没有一点人烟的印度洋深处，地面的所有雷达都会失效，而太空中的太阳同步遥感卫星，平时也极少在过顶这片“荒芜海域”时打开镜头。赤道上空倒是有一些位置固定的海事卫星和气象卫星，但若飞机本身不主动向卫星发送“信息”，轨道高达36000公里的“高视角”同步卫星，是不可能通过“光学成像”，发现辽阔深海背景下的个别异常飞行器。

　　MH370越过是十度海峡后，下一步飞向哪里？是不是还是和第一种推测一样，由机长扎哈里带着大家，一起到澳大利亚以西两千多公里的的印度洋深处“投水自尽”呢？

　　这种可能性，有必要探讨一下。

　　与第一场景中，扎哈里“一人自杀，全机垫背”不同的是，此时后面多了一个“绑架者”，而且这个绑架者，可以遥控这架飞机。

　　这样一来，似乎比第一种场景还要复杂了。更多的疑问产生了。

　　必图是不是一直看着MH370坠海并完全沉没后才离开？跳海过程是否还是扎哈里为主操作？最终有没有生还者？

　　第二场景的复杂性在于，首先机长扎哈里就不可能像第一场景那样决心寻死。显然更不想当本事件的陪葬品。因为这完全不符合某超级大国特工，事先给他安排好剧本。

　　当然，任何情报组织，对刚刚策反成功的关键内应，是绝对不可能让他一人执行整个计划的，这也是暗战的基本常识。因为内应知道的太多，或者了解了全局，万一这内应临阵反水，把计划捅出去，那么行动就失败了。

　　情报组织只可能对关键内应许下重金的报酬，同时以内应的个人或者家庭人身安全为威胁，让内应完成一些致命环节的操作，而且这些操作，一定要在该情报组织的全程监督下进行！内应一旦出现退缩或者不按照计划出牌，则现场监督会立刻实施第二方案，同时对内应迅速灭口，典型的例子还是参考马来西亚机场毒杀案。至于本案中，扎哈里这个内应特殊之处在于，他也在飞机上！机长本身的生死，暂时也关系到乘客的生死。

　　计划执行到安达曼上空后，机长的作为，基本还是按照事先安排好的步骤在操作，因此作为绑架者兼“监斩官”的必图来说，只需要继续电磁压制客机就可以了。

　　那么机长扎哈里是否事前知道飞机要往印度洋深处“投海自尽”的这部分计划呢？他很可能是知道的！

　　之所以说机长扎哈里事先就可能知道“飞机要到南印度洋投海”计划，是因为他前面要配合制造模拟器伪证，并释放“最后翱翔”的舆论陷阱。但请特别注意：飞机是否最终真的“按计划”投海了？那可就未必了，因为还有第三和第四种可能！这个投海计划，很可能还是个烟雾弹！

　　即使是烟雾弹，但我们也不妨按照烟雾弹的思路分析一下，会发现更多的破绽。

　　提前释放谣言和伪证的目的，就是要混淆视听，人为的制造千古谜案。若放话要驾机到印度洋“自杀”，最终就真的到印度洋“自杀”了，那就不叫谜案了。

　　另外，从技术细节上将，真要让MH370在必图的押解下，“成功坠海”，也是很“麻烦”的，一个环节操作不好，就会漏了马脚。

　　首先是准备人让机长和全机人一起沉海？还是作为对卧底的“奖励”，让他“金蝉脱壳”？情报组织利用完机长后，连承诺的奖金都要省下，把全飞机人一起干掉，那倒也简单——让必图在南印度洋指定位置，再操控客机拉个高仰角，或者直接让他油料耗尽自动坠海就完事了。这么做，一飞机人绝对不会有一人活下来。

　　但让客机这样猛烈坠海，必然立即解体，就像大西洋法航空难一样，会有飞机的大块翼面，在撞击下脱落，有些翼面是中空的，海水渗透不进去，可以长年漂浮在洋面上的，一旦被发现，这个事件也就破解了，但直到今天，没有任何一块超过一辆轿车体积的翼面出现！

　　若客机不是急坠，连机长一起杀死，还要用到他，帮忙制造千古谜案，还有两个办法让其逃脱。

　　第一，让机长在飞机坠落前打开舱门跳伞，然后下面洋面有船接应他？这个办法也不成，因为飞机失控坠海后，仍然可能当场破碎，还会有大块翼面漂浮。

　　第二，让机长和自杀情节一样，油料耗尽后滑翔入水，然后打开舱门逃离，附近出现神秘船舶接应，然后飞机再灌水沉没？假设这种可能真的存在过，就是所谓的MH370的第二种结局。

　　问题又来了，如果机长有船“接应”，逃出生天，那么乘客怎么办？

　　（未完待续）

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伪造现场——MH370谜案（十三）

　　前面两集我们已经分析过了，在客机到达安达曼海的时刻，飞机上的乘客应该大部分恢复了清醒的状态，犹如刚做了一场噩梦，但并不知道刚才发生了什么？若到这个时候大多数人还活着，绑架者会再次让他们缺氧窒息吗？

　　完全没有必要！绑架者的最终目的就是要绑架重点人质，尸体是不能当人质的，而且绑架者的目标是客机上的少数人，他们一定想要“抓活的”！只要飞机没有安全降落，就不可能把少数重要人物，从全机的239人中间挑出来！

　　因此从安达曼海直到越过十度海峡，这一段飞行航程，是确实存在的，至于是不是真的飞到南印度洋的海面上迫降，这就难说了？

　　还是先回到假设全机真的迫降在南印度洋海面这个虚拟的场景。

　　过了十度海峡后，一直到南印度洋澳大利亚帕斯以西2000多公里，曾经国际搜索过的这个位置，还有3000公里以上的飞行距离，空中需要再耗时4到5个小时。期间客机机舱内的温度和压力基本正常，氧气供应也可以自然呼吸。在飞行的前半段，机舱舷窗外还是夜色笼罩，大部分乘客并不知道飞行方向到底指向哪里。

　　只有到了飞行的后半段，时钟指向吉隆坡时间的5点以后，从高空中客机左侧舷窗外的天际线上，终于露出一线曙光！但这显然是不正常的——客机原本的航线是向北飞，最早在机舱右侧舷窗看到天色渐亮才是正确的。但对飞机上的大多数普通乘客来说，也许没有那么强的方向感，只有少数人才会意识到这一点。

　　大约到了吉隆坡时间7点左右，飞机已经深入南印度洋的深处，此时燃油即将耗尽，燃料告警不断，舷窗外天色已大亮，海面可以清楚的看到，具备了滑水迫降的条件。

　　若机长扎哈里是内应，就应该有最终活着离开MH370的可能性，假设MH370真的在南印度洋坠海，那么想让机长顺利离开飞机，又不让飞机无控制撞到水面上粉碎，就必须全机一起滑翔接触水面！

　　成功滑翔入水成功的案例，继续参考美国客机成功在哈德逊河上迫降的事件。

　　但是，想让这架庞大的MH370能够成功滑翔入水，机长能成功金蝉脱壳，也是不容易的！辽阔的南印度洋可不是平静的哈德逊河面。而且飞机一旦入水，239人想成功的逃离，没有提前做好接应准备的“大量救援船舶”是非常危险的。想让接应的船舶，既能准确的在入水的海面附近等候，又不能让太空的卫星发现，更是难上加难！

　　要想百分百的接应成功，就不是派出一两艘舰船的问题，而是必须至少派出一个舰队！

　　在毫无参照物的大洋表面，成功接应一架从万里之外飞来的客机，即使后面跟着一架必图，也不好办！正常情况下，两架飞机编队接近目标海域之前，必须通过卫星通信，长时间的与海面的舰队指挥官实时沟通飞行路径，并在降落前，建立飞机和海面船舶之间的近距离无线电直接联络！

　　这个过程非常复杂，仅仅靠GPS导航完全不够。若进行大带宽、长时间的无线电联络，想不被太空中的其他大国的过顶卫星和同步卫星监听到，根本不可能！这个过程的复杂性，绝不亚于在大洋上迎接一枚洲际导弹的飞来，想想我国在1980年进行深海导弹试射时，溅落区附近的阵仗！

　　再退一步，假设必图和客机编队，成功的和海面的接应舰队建立了联络，并且成功的迫降海面，机长最终打开舱门，逃离客机，被接应船舶救起来。飞机上剩下的238个人，还活着吗？救还是不救？

　　当然要救！因为要想对少数重要目标“抓活的”，就要把飞机上还能自己活动的人，全部捞出了机舱，救到一艘或多艘安全稳定的船上，才能甄别出最终要抓的目标。这个过程就更复杂了！

　　一架庞大的客机滑水迫降，精准的降落到救援船舶围绕的“海上水跑道”，首先老天爷要同意帮忙，海面长时间风平浪静！但从后来的救援现场看，这一带海域，三分之二的天候是巨浪滔天！因为地理上已经非常接近常年狂风大浪的南大洋西风带！

　　即使水面平静，降落动作一定要高超，否则立即失败坠毁！降落入水后，飞机的整体姿态还要平稳，纵轴、横轴都不能倾斜过大，否则机体倾斜后，里面的人无法站立，舱门从内部打不开！

　　好了，就算前面一切顺利，一旦打开应急舱门，海水会立即开始灌入，飞机大半个小时就会整体沉没，必须在沉没前，让全体人员成功离开飞机！

　　如果“救援舰队”重点想抓的目标殊死抵抗，就是不乖乖的出飞机，为保守最高机密，打算和飞机一起沉没！那么参与“救援”的舰队，只能在一片混乱中，派遣海豹突击队进机舱，把重点目标彻底控制后，再拖出机舱！

　　这场面真的会乱到极点，任何一个环节不理想，就会前功尽弃！也许239个人还没来的及全跑出来，飞机就灌入过多的海水部分下沉了，海豹突击队再厉害，也抓不到想要的活目标！

　　这么大的“救援”场面，这么多的人员参与，这么多的无线电信号对外辐射出去，秘密根本就保守不了！

　　南印度洋虽然人迹罕至，但是轨道固定的过顶光学和无线电侦查卫星、赤道上空的无线电监听卫星还是有的。若曾经在2014年3月8日早晨，在这片海域发生过如此“热闹”的场景，又有如此集中的无线电波的辐射，一定会“顺风耳”听到过！

　　谁都知道人多嘴杂的道理，要完成这么大场面的海面救援，高空有必图在盘旋监视，海面上大量的直升机不断的往舰船上“捞人”，起码得有上千军人一起动手！以西方人的自由散漫，想永远堵住上千人的嘴，除非事后让他们随真相一起“沉没”，但这根本做不到！

　　要想抓到客机上的个别人，又不想让各种监听手段发现。还有个办法——让核潜艇携带海豹蛙人，在飞机落水区提前潜水等待！迪戈加西亚基地离这里并不远，也有特战核潜艇携带海豹特战蛙人，具备水下暗战的条件。但是，前面提到的，客机水面迫降和抓人失败的各种风险仍然全部存在！

　　核潜艇最大的短板在于和空中目标无线电沟通困难，一旦核潜艇本身对外大量发射电波，那么连他自己也暴露了，这不符合特种核潜艇的作战规范！

　　在MH370事件中，核潜艇的魅影还会出现，但绝不是这个时候！

　　总之，无论是以一个庞大舰队大张旗鼓的迎候，还是以一两艘核潜艇偷鸡摸狗一般的“水中接头”——MH370在南印度洋滑水降落的所谓第二种结局，都是不存在的！

　　既然设定的场景都不存在，飞机上的239个人，就不可能是在海面上逃离飞机！

　　难道M370根本就没有飞到过南印度洋的国际搜寻水域？那么曾经作为“铁证”的海事卫星握手信息，又如何解释？

　　（未完待续）

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狡猾的帮凶——MH370（十四）

　　马航事件发生后，作为事主国的马来西亚在头一星期，总是一副欲言又止、躲躲闪闪的态度，先让包括中国救援船只在内的国际救援力量在暹罗湾打捞了一周的海洋垃圾！白白错过了最佳处置期！其实，马来西亚政府和军方，从一开始心里就很清楚，暹罗湾上空是事发的第一现场，但却没有任何物体掉下来！这种知情不报的做派，首先惹怒了暹罗湾对面的越南！

　　越南方面曾经出动了大量船只在暹罗湾搜救，但当得知被大马方面“耍了后”，当天就撤走了所有的船只！客机上没有一个越南人，越南方面坚决转变为事不关己的看客。

　　大马政府和军方的这种消极、压抑的表现，从一开始就说明事情不简单。显然他们的雷达看到了很多东西，也知道事件的背景非常深，只能是继续装疯卖傻。

　　一周以后，又传出来MH370的发动机曾经对海事卫星发出过信号，此后就是众所周知的两个弧线交叉得出的“坠海现场”，各国救援力量不惜万里迢迢的到南印度洋搜救几个月，仍然一无所获！

　　此后，马来西亚政府的态度更值得玩味，在仍然生不见人，死不见尸的情况下，轻易的宣布：MH370“终结”于南印度洋，依据是神马？更让人感到轻率的是，MH370的搜救和分析中心，居然确立在澳大利亚，马来西亚倒成了“甩手掌柜”！什么意思嘛？

　　我们前面已经详细分析了两种可能，机长自杀的第一种可能，是国际上议论最多的，但目前有越来越多的切实证据否定这种看法；第二即飞机是有控制在水面降落，有人接应，但这在操作上困难重重，发生概率也基本为零！

　　到了这个时候，至今作为“铁证”的罗罗发动机的握手信息，它本身的可靠性，就真的那么铁板钉钉吗？实际情况是，这个说法，同样值得怀疑！马航事件的两个搜救现场，很可能都是被人有意误导的！

　　发动机与卫星的握手信号，是罗罗公司的一面之词！而且说法前后矛盾！

　　按照引擎制造商美国GE和英国罗尔斯·罗伊斯的说法，他们两家作为当今客机引擎的最大的世界级供应商，在飞机引擎的制造和维护过程中，采用了大数据分析。罗罗自称早在2006年，就已经通过卫星，实时监测它销售到世界各地的3000多个引擎的数据并进行分析。通过数据分析预测可能出现的技术问题。

　　罗罗公司自称，在罗尔斯·罗伊斯的所有引擎中，都配备了罗尔斯·罗伊斯自创的引擎健康模块。不论是飞机引擎，直升机引擎还是舰艇引擎，都配备了大量的传感器，用来采集引擎的各个部件，各个系统的数据。这些信息通过专门的算法，进入引擎健康模块的数据采集系统（EHM）中。无论该引擎是在一万米的高空，还是在海里，数据都会被传回位于英国德比郡的总控室。

　　在罗尔斯·罗伊斯全球发动机健康监测中心，所有引擎传感数据由一个总共200人左右的工程师团队分析，一年下来，大概会产生5亿份数据报告。

　　马航MH370失联航班飞机的两部主要引擎，也是罗尔斯·罗伊斯实时监控的“大数据引擎”之一，该发动机的传感器数据，每隔半小时发送一次健康报告，故障信息将实时发送，统一发回了罗尔斯·罗伊斯的全球发动机监控中心。

　　以上说法，听上去确实很完美，完美到更像是罗罗的销售广告，而不像是基本的事实！任何飞行物要和卫星取得联系，并且上传下载实时的信息，都需要通过卫星通信天线和安装数据链，这两个重要的系统，只有客机机体上有，而发动机本身却不具备。一旦客机本身的卫通通信被切断，发动机是不会独立和卫星进行沟通的！

　　作为拥有最高航空科技的美国人，特别是FBI的航空科技专家，在事件刚刚发生几天之后，即2014年3月14，就已经在国际媒体上质疑罗罗公司的说法，但旋即被删除了信息！不过还是被其他国家的有心人记录了下来！

　　罗尔斯·罗伊斯公司声称，根据他们中心记录的发动机卫星数据，马航失联飞机总共飞行了五个小时。并据此判断飞机有可能遭到机组人员劫持到了南印度洋。

　　但旋即CNN又报道，马航首席执行官AhmadJauhari声称，已经与劳斯莱斯公司确认，在MH370航班从安达曼海上空消失后，并未再收到引擎数据，最后一次收到MH370数据是8日凌晨1:07，而飞机失联时间为1：30！

　　位于英国德比的全球发动机健康监测中心确实曾收到失联的波音777飞机上的遄达（Trent）800发动机发送的两份数据报告。一份报告是MH370航班在吉隆坡国际机场起飞时发出的，另一份是在飞机初期爬升过程中发出的。

　　《华尔街日报》、CNN和FBI专家自相矛盾的报道，让马航MH370飞机发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司立即成了世界媒体注意力的焦点，到底谁在说谎？为什么要说谎？不断的追问下，罗罗亚太区发言人Erin Atan在此后接受采访时，就彻底拒绝就此事再发表任何评论！

　　先放出“关键”信息，吸引庞大的国家救援力量在风高浪急的南印度洋折腾几个月，耗费巨大的人力、物力和财力，结果作为发动机“握手信息”始作俑者的罗罗，又轻易的否认了这条信息。这脸皮也确实不是一般的厚！

　　这种翻手为云，覆手为雨的态度，倒是让某个国家进入了大家的怀疑视野，这个国家没有一名乘客在失踪客机上，但却一直在探头探脑，甚至直接参与了混淆视听的舆论操控！发动机信息算一个，后面还有一个更可恶的动作等待揭露。说到这里，大家也能猜到是在说谁了。

　　此国不是别人，就是号称宇宙第一搅屎棍的“大英帝国”。最近几百年来，凡是国际上出什么大事，若没有英国人搀和进来，那就不叫事儿！

　　马来西亚和澳大利亚都是他的前殖民地；飞机主体虽然不是他生产的，但发动机却是他家的；而必图的出发地，到现在从法律上讲也是他家的殖民地；在岛上，还有他家的40名情报人员！最值得怀疑的是，此后南印度洋国际大搜寻前后，有其他大国的卫星，发现曾经有他家的核潜艇，在迪戈加西亚停靠！

　　把全世界的思路，都忽悠到南印度洋的两条弧线的交叉点，然后漫无目的大海捞针的，就是英国人！显然，英国人直接参与了伪造“第二现场”的舆论战！至少知道到整个事件一半的真相！不但不避嫌，还要继续搅和！FBI的某专家对罗罗的反驳，明显就是希望英国人不要说太多，说漏了嘴，同时也为英国人的忽悠好在未来对冲！双簧演的不错！

　　老狐狸的算计，美国人也自叹不如！在刑事案件中，只要没有落网，帮凶也可以在事后随时敲诈元凶！最近某首相要访问某大国，美国的某民间公司，赶快以“找不到不要钱”的方式，继续到南印度洋装模作样，说到底还是怕英国人多嘴！

　　事件过去了一年多，终于有一块“直接的证据”漂上了法属留尼汪岛。此后，一旦英国人遇到什么难处，希望东方某大国拉他一把；或者英国人又在美国人哪里“受了夹板气”！就会有一块或真或假的“MH370的碎片”漂上印度洋西岸的某个海滩！至今这种“较大”的碎片，已经有三块了！高！实在是高！

　　那么，这些“碎片”真的是从MH370上掉下来的吗？

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漂来的“残骸”——MH370（十五）

　　2015年7月，也就是马航MH370消失整整1年零4个月后，在非洲大陆的东部外海上千公里，几乎与世隔绝的法国海外领地留尼汪岛的海滩上，发现了一个奇怪的物体，乍看有点像小型飞机的一段机翼，后部边缘破碎，有很多印度洋常见的附着贝壳生物藤壶生长在上面，给人的第一印象，就是曾经在海里漂浮了很长的时间！

　　留尼汪岛虽然远离大陆，但好在现代网络科技发达，这块2米长残骸的图片，很快传遍了全世界。法国政府从本土派出了航空专家到实地检验，最终确认这块残片不是小型飞机的机翼，而很可能是一架大型飞机的一小块机翼后缘的气动操纵面！

　　MH370机型是波音777，其机翼在改进757和767设计的基础上，增加了长度及厚度，翼展加大到60.9米！在该机的机翼上，有着为数众多的气动面，包括前缘襟翼、后缘襟翼、后缘襟副翼、减速板和其他不可动的翼面。这其中，减速板与前缘襟翼都与这片残骸的结构完全不同，而该机的后缘襟副翼倒是和残骸有些相似。

　　后缘襟副翼作为现代客机机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，其基本效用是在飞行中增加升力。后缘襟副翼平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟副翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。

　　从残骸上看，尽管部件边缘出现了磨损，但是该部件基本保持了完整，只在一侧和较薄的尾端有所缺失，而从该翼面的厚度看，该残骸最可能是位于机翼中段。发动机喷口后的一片襟副翼，而不是内侧的双缝后退式襟翼或者外侧的后退式开缝襟翼。

　　最终确定机翼残骸归属的，是残骸部件上的序号。

　　一开始，有关这块残骸的说法多种多样。有人认为，这一残骸有可能属于2006年在留尼汪岛附近发生空难的一架双引擎飞机，也有可能属于2009年在附近科摩罗岛坠毁的一架也门飞机，机型为空客A310。A-310客机上也有一款高度近似的襟副翼，但播音和空客飞机的材料和制造工艺不同，专家不难将其分辨出来。

　　法国航空专家在该残骸的内部，终于发现了一个9M-MRO的编号，这个编号其实在前面推文中已经提到多次了，不错，这恰恰就MH370的机身生产序列号！似乎证据确凿，马航在失踪一年多后，终于在全世界第一次见到了机身的一小块实物！

　　全世界又一次燃起了找到失踪客机的希望，马来西亚总理纳吉布也匆匆宣布，留尼汪岛上发现的残骸确定来自马航MH370客机。

　　这片疑似残骸，在东非马达加斯加岛附近的留尼汪被发现，与此前各方大规模集中搜索的澳大利亚西部海域，直线相距5000公里之遥，此前的预测中，由于飞机携带的燃料有限，澳大利亚西部海域被视为飞机在一直向南飞行后可能的坠海地点，如今疑似残骸却在飞机航程所不能及的印度洋西侧出现。专家解释，这是因为洋流！

　　在辽阔的印度洋上，位于南印度洋与澳大利亚西部海域之间有西澳大利亚寒流，这股洋流将表面海水先向北输送至赤道以南海域，再被信风向西驱赶到马达加斯加东部。洋流在这一区域内流动的距离将接近8000公里。西澳大利亚寒流的速度较慢，一天前进不足20公里，而南赤道暖流速度较快，一天可以前进20-80公里。从MH370失踪到第一块疑似残骸被发现，总共经过了一年又4个月，大约480天，这与海水在洋流中的运行速度大致接近。

　　如果这块残骸确实属于MH370的话，该残骸从坠海到漂至印度洋西部被人发现的可能非常大。

　　一切解释都是这么完美，完美的从侧面“验证”了最初英国罗罗公司的透露，又被马来西亚方面宣布过的MH370的最终坠落海域的准确性，证据链，似乎越来越完整了。

　　从这块残骸看，它似乎位于发动机后方，有在海水中长时间浸泡和生物附着的痕迹，不存在明显的烧蚀，这表明飞机在空中机身或引擎起火的可能性不大。

　　这块残骸既然顺利漂浮“八千公里”，显然内部是密封中空的，海水长时间浸泡也灌不进去，就像一个大型的漂流瓶。作为中空的大型面状物体，除了后部边缘有断裂，整体并没有明显的变形。这就是证明这块襟副翼，并没有沉入过深达5000米的印度洋洋底，甚至几百米的水下也没有沉入过，因为它一旦随着飞机主体一起被拖入洋底，这种中空的结构，会在巨大的水压下被迅速完全压瘪，绝不可能再浮起来。

　　在澳大利亚以西的所谓飞机坠海点，国际大规模搜救几个月，却没有发现任何大小残骸，飞机只有迅速而完全的沉入了洋底才能出现这种现象，但这块残骸的状态，却显示它根本就没到过洋底！

　　尽管马来西亚方面摆出一副“这就是MH370”的架势，但位于澳大利亚的MH370国际搜救中心，却宣布在更多的残骸被发现和鉴定之前，任何有关MH370的真相言之过早。另外，残片出现本身，并不能指明飞机可能的坠毁位置。

　　需要更多的残骸证据？有需求，就一定会有人来满足！

　　很快，在同样是东非沿海的坦桑尼亚奔巴岛海滩，又发现一块飞机碎片，通过外形判断，可能是来自大型客机的，还算完整的机翼襟翼，而碎片发现地点，又与马航370航班客机残骸的漂移电脑模型预测一致。

　　这块残骸和上一块的不同之处，在于他的完整性，比上一块更高。但让人觉得不可思议的是，这块连贝壳附着都没有了，光秃秃的表面只掉了一些油漆，很像是被盐酸泡了一下，就被“释放”到了坦桑尼亚的海滩上！要知道，若两块残片是一起从飞机上掉下来，路径大致一致的漂流了八千公里，总不会一个长满贝壳，一个上面一个贝壳也没有吧！？

　　第一块残骸无论如何，总算还在海水里长期浸泡过，藤壶的附着很不容易造假，而第二块连这种“工序”都来不及做，太不专业了，太不认真了！

　　澳大利亚当局随后对第二块飞机碎片展开了检查和鉴定。澳运输安全局发表声明说，经检查证实，这块碎片上也有9M－MRO编码，同样被认为是马航波音777型客机外侧襟翼的注册码。随后，陆续还有一些更小的、疑似来自失踪客机的残片，被冲上非洲海岸。

　　与马来西亚政府的急于确认残骸的归属相比，客机的生产方，播音公司反倒迟迟不下肯定的结论。播音公司宣布，已经确认两块残骸上所包含“9M-MRO”的序号，实际上并非机翼生产序号，而可能是马航公司在维护相关零配件后，自行添加的序号，需要进一步查阅马航相关客机的资料后才能确定！

　　这脸打的啪啪的，那意思岂不是马航曾经“涂改”过他拥有的多架波音777-20ER的序列号？就像有人为了销赃偷来的汽车，偷梁换柱，李代桃僵，连发动机和大架的原始编号也篡改过？马航的态度如此，很不正常！

　　（未完待续）

大参考

水下神秘物——MH370（十六）

　　马航MH370事件到今天，已经发生了快4年，按照全球洋流漂流的理论和动态模型，地球大洋表面的海水，至少已经循环了两圈半。若真的有大量来自MH370的破碎可漂浮碎片，从坠海点开始随着洋流扩散，按照西方专家给出的计算模型，不但非洲东海岸会发现相应的碎片，在南大洋的环流带动下，澳洲西海岸、南极洲沿海和甚至南美洲的智利、秘鲁等国的沿岸，也应该有少量的类似碎片被发现！

　　但是，至今只有在非洲东海岸发现过“MH370的所谓碎片”。这本身就很不正常，完全不符合自然规律！

　　到目前为止，只有最早在留尼汪岛发现的襟副翼上有附着藤壶，而其他大型碎片上却基本没有附着海生物，虽然迄今被发现的两块翼面内部都有编号，却有被人为涂改的嫌疑。事情到此，很明显，这些碎片，属于人为作假，误导全世界！

　　那么，这些机翼的破碎部分，真的来自失踪的MH370吗？答案是，未必！

　　首先，出事的MH370，只是吉隆坡到北京的常年航班国际代号，一年要飞行几百架次，执行某一天具体飞行任务的，未必是同一架飞机。

　　本次事件中，最终失踪的飞机，一般被认为编号是9M-MRO，但是前面推文已经说过，播音公司都不承认这架飞机的确定编号就是9M-MRO，播音认为，马航本身有涂改编号或者零件互换的可能。马航拥有多架“孪生”的播音777-200ER飞机，有提前对其张冠李戴、改头换面的嫌疑，注意！这个问题十分重要，这涉及到这架失踪飞机的最终归宿！

　　也就是说，这架最终失踪的飞机，在3月8日凌晨起飞的时刻，他机体上的每个具体的零件的编号，未必都是9M-MRO！

　　而马航其他没有失踪的同型号飞机上，机体上仍然可能有编号9M-MRO的零件！这个问题就复杂了！再次说明，马航公司本身已经被严重渗透，事前和事后都可能做了不少见不得人的配合小动作！

　　更复杂的是，全世界已经生产出来的播音777飞机有上千架。既然连播音都怀疑马航能涂改编号，那么其他情报组织，把其他777飞机上的同部位零件，轻易的涂改上9M-MRO一样易如反掌！总之是真真假假，假假真真！

　　第一次被发现的襟副翼，为了“逼真”，还在某些人工环境中“浸泡”了一年多，做的蛮像后，才被释放到了留尼汪的海滩上，至于后来的更多的碎片，连“浸泡”都来不及了，直接就扔上了海滩，作假都没耐心了。

　　更“蹊跷”的是，从2017年以后，就再也没有什么“来自MH370的残骸”被冲上岸，显然，看到这种造假没多大效果后，某些情报组织也懒得再耗费人力物力继续搞这一套了。

　　要把经过“人工处理”的“碎片”准确的投放到非洲东岸的某国海滩上，还要很快被人“偶然性”的发现，最好的办法，就是用核潜艇携带“残骸”和蛙人，趁着涨潮，把碎片近距离释放出去。美英历来重视特战核潜艇和海豹蛙人的战术，而印度洋中间，又有迪戈加西亚这个最好的特战核潜艇出发中心！迪戈加西亚的瀉湖，也有“培育”假碎片的天然条件，不利用白不利用啊。

　　说到特战核潜艇这些“水下神秘物”，不但对东非海岸这些完全没有反潜监控能力的国家为所欲为，而且从MH370事件一开始，美英的核潜艇就出动来搅局了！

　　早在MH370事件发生后刚刚一周，全世界的搜索力量，被罗罗公司关于飞机发动机握手信息的言论“忽悠”到澳大利亚以西的南大洋后。我国政府本着以人为本，对国民负责到底的精神，向南印度洋这片历来陌生的海域，派遣了庞大的海空兵力，从太空到海面，展开大规模立体搜索。

　　西方显然没有想到中国会这么认真。中国舰队和卫星如此细致的“梳理”这片他们自认的“自古以来的后院”，显然让那些本想浑水摸鱼、瞒天过海的国家非常的不爽。中国一心一意的搜索，反倒立即成了国际舆论群起而攻之的对象！到今天回头看看，其背后不可告人的目的，难道不是欲盖弥彰吗？其实西方早就知道，MH370根本就没有来过这片海域！

　　西方的主要喉舌，纽约时报最先发难！

　　大肆鼓噪称：“在搜索的第一周，中国公布的一些据称显示了暹罗湾残骸的卫星照片，事后证明那些物体是一些无关的碎片。作为事主方的马来西亚交通部长，居然也出言指责，称中国浪费了其他国家搜寻失联波音777-200飞机的时间。

　　现在再回顾当年的那些双簧甚至三簧，谁是元凶？谁是帮凶？谁是狗腿子？昭然若揭啊！

　　其实，对MH370的搜寻工作早期中，西方就故意释放了大量的不实线索。明明是美、英、马在故意误导全世界，反倒对中国倒打一耙！

　　越南飞机在3月9日在暹罗湾发现可疑物体；3月12日中国卫星机构发布图片显示三个白色物体漂浮物；3月19日澳大利亚总理称卫星图像显示南印度洋上游两个大型的漂浮物； 3月23日一个法国卫星发现了122个漂浮物体；3月27日一颗泰国卫星在印度洋上发现了300多个漂浮物，等等。所有这些“发现”，都无法证实与MH370有关，甚至实地就根本找不到。

　　对以上多个国家的飞机和卫星的发现，纽约时报视而不见，却单单把中国的努力搜寻，进行有计划、有目的的误导性批评！

　　除了对中国卫星图片的批评之外，纽约时报重点抓住了一次所谓的“中国对国际搜救行动的重大伤害”！公开指责2014年4月5日，中国海巡01号通过进口的设备，发现疑似黑匣子的信号。但这个信号立即被国际联合搜救中心判定为“不可信的信号”。

　　纽约时报记者煞有介事的报道：这一在当天就被CNN几位“专家”质疑的“信号”，让配有更先进设备的英国船舰“回声号”白费了验证的时间，使得被派去协助“海盾号”的时间延迟，搜寻人员可能失去了记录更多信号并缩小水下搜索范围的机会。

　　纽约时报的这种怀揣满满恶意的有针对性的报道，不但在国际上造成极其恶劣的影响，也在中国国内让美分和公知们高潮了！

　　谣言和污蔑顿时铺天盖地！说什么中国舰队不是去搜救，是去丢人的；又说什么人家美英澳用上了价值几百万美金的“蓝鳍金枪鱼”水下潜航器，开始了4000米以下的深海搜救，你中国人用个进口的价值1.6万美金的民用入门设备，能听到个屁！

　　更有甚者，把舆论的矛头对准了刚刚创造了7061米深海下潜记录的蛟龙号，说什么：蛟龙号，MH370在喊你！不敢去，就是造假！

　　一时间舆论攻击沸反盈天，让我方搜救舰队百口莫辩！其实，这正是西方情报组织想要的结果——树上开花，混淆视听，掩护正在执行的更黑暗的后续行动。

　　这里有一个问题，难道当时中国海巡01号听到的水下信号，是误听吗！现在分析，当时绝不是误听！但这些信号，却不是真正的MH370的黑匣子，沉到洋底后发射的，MH370当时根本就没在洋底，更不在国际搜救的位置，怎么会被听到呢？

　　水下信标不能用无线电发射，只能用声音信号，这也造成了水下信标很难被三角定位，海洋深处，往往会自然形成一些声音全反射通道。有时候，甚至可以偶然性的听到万里之外的声音信号，而近处几百米外的水声信号，却未必能听到，这就造成水下声音定位的复杂性。

　　除了自然原因，别忘了还有人在故意捣乱！黑匣子的信号，很多船只都可以模拟，并没有绝对的不可复制性。

　　当时美英都向该海域派遣了核潜艇，名义上是协助搜救，实际上主要任务却是监视中国海军和海巡的编队，对中国的搜救和探测海底的工作进行人为干扰，防止他们的后院，被中国海军摸的更清楚！

　　核潜艇参与搜救，常识告诉我们，应该在水面行动，或者至少露出潜望镜或信标，不要干扰搜救的其他水面舰船或者空中的飞机，把核潜艇误认为是水下不明物体。

　　但美英的核潜艇，在整个行动中，却一直没有露头，一直躲在水下干他们的“私活”，让他们携带几个模拟黑匣子的信标，不断的在水下移动，误导中国舰队，非常简单的任务。

　　中国搜救舰队在来自国内外铺天盖地的舆论攻击和技术上被误导和被耍弄后，迅速醒悟过来，明白了南印度洋这块海域，就是西方早已布置好的另一个假现场，这里根本就没有失踪的飞机，怎么可能凭空的搜出来？

　　那么真正的MH370，到底飞到哪里去了呢？

　　（未完待续）

大参考

印度洋之囚——MH370（十七）

　　既然MH370根本就没有自杀飞行，更没有坠毁在南印度洋，那么第三种结局就浮出水面，这架客机被必图完全劫持，飞向了一个不为人知的秘密基地！

　　必图押解播音客机到安达曼海上空之后，再次改变航向，不是转向正南，而是飞向了西南！向三千公里外的印度洋中部飞去，在一片黑暗中，飞机越过了赤道，但乘客仍然一无所知，只是他们任何可能的对外通讯联络，都被必图压制。

　　吉隆坡时间大约早上5点半，飞机终于降落了。由于是向西南飞行，落地点和吉隆坡时间，有接近三个小时的时差，当地时间仍然在凌晨三点的深夜。这架客机的非正常降落，当时在全世界几乎无人知晓，即使太空中的低轨道成像卫星，也很难拍摄到深夜光线模糊的海岛机场！整个降落过程，神不知鬼不觉。在客机降落，滑出跑道后几分钟，黝黑的必图也像一只巨大的蝙蝠，轰然降落在跑道上。

　　在客机降落期间，部分乘客从舷窗向外望去，很快察觉到异样，若是到达目的地的正常的降落，应该已是早晨六点半，天也该亮了。但此时，外面仍是光线暗淡，只有跑道上星星点点的指示灯。窗外除了长长的跑道，却不见大型民用航空港灯火通明的候机楼、成排的廊桥和客机，跑道之外似乎可见几株摇曳的椰子树！这显然不是目的地！

　　考虑到几小时前氧气面罩全部脱落和飞机急坠的惊险，但过后机长却没有对机舱进行任何广播，解释曾经的异常，现在飞机既然能平安落地，大家都算长吁一口气，管它是在哪里迫降，好歹总算是活着落地了！只有少数肩负特殊使命的乘客，才真正知道更大的危险，刚刚开始！

　　客机刚离开主跑道，就立即被引导车带到了距离跑道不远处的一座巨大的停机堡中！

　　机堡内灯火刺眼！但乘客看不到的是，客机刚刚驶入，身后巨大的机堡门就轰然关闭了！随着客机舱门的打开，一伙穿着防护服，头戴面具，手持枪支的武装人员冲了进来！全体乘客立即成了“俘虏”！

　　后面的事情不用再细说，人为刀俎我为鱼肉！乘客全部被投入秘密牢房，所有的物品都被没收，全体人员换上囚服，分别关押！

　　但有一点值得庆幸，客机上的绝大多数乘客，都是自己走出飞机的，虽然是被人拿枪指着头！这是事件发生几年来，据说通过极其特殊的渠道，对外传出的信息！

　　某超级大国最近上百年来，凡是有重大的军事行动，就一定要建立秘密监狱！从无例外。早在二战期间，就在重庆这种大后方秘密建立了“中美特种技术合作所”，这么高大上的名字，却是由CIA和戴笠牵头，具体做什么的就不用再解释了。

　　朝战和越战期间，美军和CIA建立了大批的秘密监狱，虐待战俘的手段令人发指！伊拉克战争以后，美军的虐囚丑闻，轰动世界！

　　911和阿富汗战争后，美国更是以反恐的名义，在美军的海外基地，古巴的关塔那摩设立了秘密的监狱，关押大批“恐怖分子”！

　　美军和CIA之所以把秘密监狱设立在海外基地，就是想逃避国际法和其国内法对囚犯人权的基本保障，躲避国际社会的监督。美军现有海外基地数百个，没有被曝光的秘密监狱，还不知道有多少！前面已经讲过，迪戈加西亚是美军在全球罕见的排他性深海基地，岛上连普通居民都没有！上面只有美英的战斗人员和情报人员，这样的地方，以CIA的做派，不设置几个秘密监狱，简直就是浪费！

　　迪戈加西亚的秘密监狱无人见过，但我们可以从已曝光多年的关塔那摩监狱的情况，来有个侧面认识！CIA的下三滥手段，其实在全球都八九不离十！

　　关塔那摩监狱是美国军方和CIA于2002年1月在古巴关塔那摩湾海军基地设置的军事监狱。最初的目的是临时关押反恐战争的拘留者，但美国军方逐渐将这个临时关押拘留者的场所改建成了一个长期使用的监狱，用以关押“9·11”后美军在全球反恐行动中抓获的嫌疑人。自9.11以来，共关押了近800名被拘留者。美国政府认为这些嫌疑人不是战俘，而是美军在反恐军事行动中抓获的“非法战斗人员”，因此不享有《日内瓦公约》所规定的战俘权利。

　　该监狱位于海外，不受美国司法约束，因此成为一个法律盲区。自该监狱开设以来，其内部虐囚丑闻屡见报端。

　　国际批评人士声称，关塔那摩监狱一直侵犯人权！关闭关塔那摩监狱曾经是2008年奥巴马第一次总统竞选期间的主要承诺之一。尽管美国国会2017年拒绝为关闭监狱提供资金，但奥巴马仍承诺，在其总统任期内将继续将关塔那摩监狱囚犯转移至其他国家。

　　但是随着特朗普和共和党人的上台，特朗普多次表示不支持关闭监狱的想法，因为他认为，转移囚犯对美国安全有威胁。目前关塔那摩监狱中还关押着“最重要的41人”。

　　美联社2018年1月30日发布消息，美国总统特朗普签署行政命令，宣布保留关塔那摩监狱。而就在昨天，也就是31日，在特朗普的国情咨文演讲中，特朗普公然声称，释放了几百名关塔那摩监狱中的囚犯，是上届美国政府的巨大错误！

　　从特朗普的最新讲话中可知，除了关塔那摩，现在所有在美国全球秘密监狱中仍然被关押的“重量级囚犯”，根本没有获得释放的可能！

　　客机上的239个人，会被分为几大类分别“处置”！

　　一，参与行动的卧底和特工，特别是机长扎哈里，飞机落地后，他自以为“凯旋”，并且准备邀功领赏，但是CIA为他安排了“更好”的未来命运！

　　二，CIA最想抓到的重点情报人员，自然被迅速甄别出来，并给以“VIP”待遇，重点审讯关押！

　　三，某方的科技代表团成员，同样给以“VIP”牢房的待遇，希望从他们那里套走最新的科技情报！

　　四，某方的平民，可能高达上百人，也是情报部门重点“照顾”的人质，未来好从某方手里交换有重大价值的西方情报人员。

　　五，有战略价值国家的乘客，待遇等同某国平民。

　　六，无用国家的无用乘客，下一步需要连同飞机一起处置掉！

　　说到这里，可能有人会说，西方情报部门长期秘密关押重要情报人员和科技人员也许还有价值，但是常年关押老百姓，有意义吗？不是浪费资源吗？

　　其实一点都不“浪费”。

　　根据这几年解密公开的国际暗战的著名事件，比如美日指责的某国，早在上世纪七八十年代，就曾经派遣潜艇和蛙人到邻国海滩上，秘密绑架他国公民，这类事件，某国领导人也亲口承认发生过！其目的居然是为了给本国的情报人员培训“跟的上潮流的外语”，绑架问题曾经成为“X方会谈”的附带议题。

　　因此即使是某一国最普通的平民，对外国情报机关来说，也会有一定的“标本”价值，甚至他们的DNA也可以拿来秘密研究，至于更有价值的专业情报和科技人员，就更有长期关押的价值了。一般来说，这类“囚犯”，至少要秘密拘押30年甚至到50年，直到他们的语言还是知识，都无任何实用价值了，才会允许以“最高价”被公民所在国“救回去”！

　　例如不久前回国的老兵王琪，被秘密关押和流放超过50年，本国语言都忘光了，仍然需要做外交层面的努力，才被允许回国！

　　假设几十年后，MH370上的部分人员，得以最终被释放回国，黑暗组织不怕他们说出曾经经历过的残酷、丑陋的内幕吗？这个更简单，CIA只需每餐给他们加一点料，就会让“囚犯”们永远失去记忆！即使最终被接回国，也不能自由表达了！想想老电影《追捕》中，被关押后的“杜秋”经历过什么就知道了！

　　形势如此险恶，为何不立即出面“要人”呢？一，直接证据在哪里？二，人质被转移了怎么办？三，拿什么交换？四，催急了，对方会不会杀人灭口？！即使号称地球第一的美国人，遇到公民被扣，照样要低声下气！

　　美国大学生奥托?瓦姆比尔，仅仅因为在某国“偷海报”，就被很快整成了植物人，最后由美国政府和大人物出面亲自到某国，才把人捞回来，但回到美国家中后，几天就死了。

　　小国情报机构的整人手段都如此之狠，作为超级大国、“老牌流氓”更不会对“肉票”轻易发善心，没有最无耻，只有更无耻！

　　人只要还在，就可以继续想办法？但作为最重要“赃物”的飞机，如何处理？手段更黑！

大参考

大结局——MH370谜案（十八）

　　在绑架并囚禁了客机上的全部或部分乘客后，剩下的问题反倒是最棘手的，这就是如何处置飞机本身。在未来的任何时间点，飞机都是整个犯罪过程的最大物证，必须迅速的、用最巧妙的方法处理掉，否则后患无穷！

　　好在当时全世界的目光和国际搜救力量，都被忽悠到了南印度洋。西方舆论战的配合也恰到好处，某东方大国搜救最卖力，反倒成了被指责最多的冤大头。尽管当时就有人怀疑搜救海域2000公里外的迪戈加西亚是不是有猫腻？但在铺天盖地的噪音中，少数的清醒声音很快就被淹没掉了！这为某超级大国下一步的行动，赢得了充分的时间差！

　　如何处理掉飞机？最简单的办法就是迅速的将其拆成零件，当垃圾抛弃。甚至可以为了将来继续误导全世界，将拆散的零件扔到目标海域，伪造成坠毁的假象。但是这样做破绽很大。首先，拆除一架接近两百吨的飞机，毕竟不是一两个人就能很快办完的事情，即使动用机械破拆，也得几十个工人工作一两个月。人多口杂，一旦有人暗藏了某些证据，比如手机拍摄一张拆飞机的现场图片，传播到国际互联网上，或者私自保存某些关键部件，那么未来多少年，都是“舆论定时炸弹”！再说了，人工破拆的手段形成的残片，毕竟和自然坠毁的残骸完全不同，专家一眼就能看穿！

　　拆散后，将全部或者个别零件丢入海中，伪造现场，可以算MH370的第三种可能的结局！

　　笔者一直强调有第四种结局，马上就要浮出水面了！

　　我们再回顾一下MH370上的乘客，你能发现有什么与众不同吗？

　　那就提示一下，飞机上有四位外籍乘客，来自欧洲的三个国家，他们是荷兰籍1人、乌克兰籍2人，俄罗斯籍1人！有人可能觉得这也很正常啊，哪趟国际航班上，没有几个欧洲人啊，只能说这次他们也很倒霉，随着这趟飞机一起失踪了。

　　若本事件就到此为止，那么也许看不出这4位乘客有什么特别之处，但是后来发生的一切，就让他们的身份突然敏感起来！

　　MH370事件之所以会发生，本文曾经交代过2013年以来的国际大背景，在马航事件之前的一年里，国际上主要发生了三件大事，都在东亚地区。而MH370最终的结局，却很可能不在东亚！让我们再动动脑想想，MH370事件发生后，全世界又放生过什么大事？！

　　翻翻2014年的大事表，马上就会发现欧洲也出现异常！与MH370事件几乎同时，乌克兰内乱爆发！随后俄罗斯占领了克里米亚半岛！

　　乌克兰内乱，是由乌克兰亲美势力幕后挑起，在美国政府直接支持下，由街头抗议演变成内乱，亲俄总统亚努科维奇逃亡俄罗斯。乌克兰最终失去了克里米亚！事情到此还没完！

　　2014年4月，乌克兰东南多个州地区，当地俄罗斯人和乌克兰亲俄势力爆发示威抗议运动，抗议乌克兰亲美势力政变推翻亚努科维奇政权。而乌克兰亲美势力与极端右翼分子则镇压示威者，在西南敖德萨地区50多名俄族示威者死亡。镇压在5月初演变为武装冲突。之后，乌克兰正规军和俄罗斯正规军参战，内战成为“俄乌战争”，双方均损失惨重，上万军人和平民死亡！

　　在俄乌持续大半年的冲突期间，却发生了一起非常不正常的事件！

　　2014年7月17日中午12:15分，航班号为MH17的马来西亚航空公司的波音777客机由阿姆斯特丹起飞，原定将于吉隆坡当地时间2014年7月18日早晨6:10分到港。飞机搭载约280名乘客和15名机组人员。

　　北京时间2014年7月17日23时左右，客机在乌克兰靠近俄罗斯边界顿涅茨克的沙赫乔尔斯克坠毁。7月18日，确认客机是被不明导弹击落，飞机粉碎解体，机上298人全部遇难！

　　马航在短短4个月内，居然接连发生了2起重大航空灾难！让全世界目瞪口呆！难道马航真的受到了诅咒？非也！

　　不论是MH370还是MH17，都不是天灾，而是人祸！

　　灾难如此接踵而来，绝不是一句“祸不单行”就能解释过去！MH17是从荷兰阿姆斯特丹到吉隆坡的航班，飞机上自然会有荷兰籍和马来西亚籍乘客，最终在乌克兰领土上空被击落。再想想MH370上也有2名乌克兰人和1名荷兰人和更多的马来西亚人，难道真的这么“巧合”？

　　2014年7月，俄乌冲突激战正酣、喋血千里。世界上稍微有点脑子的航空公司，早就不敢从乌克兰领土飞越。别人都没事，偏偏马航的飞机被打下来，而且型号还是播音777—200ER！

　　这架客机被击落后，当地当时仍是杀戮不停的战场，对遇难乘客和机组人员遗体的处置，非常的潦草，对客机残骸的检验和事故原因的调查，更是一锅粥！直到今天，也没查清到底是哪一方发射的导弹，除了相互指责和相互抹黑，事实真相，永远成谜了！

　　但世界上总有细心人。有航空专家根据坠毁现场照片发现，这架所谓MH17的残骸显示的细节，居然与平时飞这条航线的播音777的细节不符！比如客机的舷窗。此言一出，在西方网站上的残骸图片，立即被永久删除。这些专家也很快收到强硬警告，让他们立即闭嘴！

　　说到这里，不禁让人想起一个段子：一商贩到某村卖年糕，从一户人家跑出来一5岁幼童，开口就说，来3斤年糕！商贩奇怪，问道：3斤年糕你全家吃吗？小孩说，我自己一顿就能吃完，商贩大惊！说，你一个小孩，一口气吃大半斤年糕顶天了，你一人吃3斤？怎么可能，你能一口气吃一斤，我都不要你钱！小孩说，不信我吃给你看！说着当场开吃！吃了大半斤后，小孩说，我回家喝口水，再回来吃！小孩来回跑了5趟，果然吃完了3斤年糕！商贩吓傻！这时家长出来了，只笑言一句，你被孩子们耍了，他们是五胞胎！

　　MH370和M17为何连续出事？上面的故事就是一个不错的提示。不过要反过来理解，上面是5胞胎假装1人做了一件事，而马航很可能是1架飞机做了两件事！还不明白吗？

　　我们在卫星地图上，把从阿姆斯特丹到吉隆坡的航线，拉一条线，就会惊奇的发现，除了航线确实经过出事的乌克兰东部战场上空外，在到达马来西亚的领空前，还飞过了另一个关键点，这就MH370从所有地面雷达中最终消失的安达曼海上空！

　　这有什么意义吗？稍微动动脑就会知道，这个地点，是整个MH17上万公里的航线上，唯一不受地面雷达监控的地带！MH370就是在这里从所有监控中消失！同理，这里也可成为两架外表极其相似的播音777—200ER客机，“空中偷偷身份互换”的绝好掩蔽地带！就如5胞胎小孩戏耍小贩的背景道具——“大门里”。

　　前文说过，播音777—200ER客机少载客、加满油，可一口气飞行2万公里，曾经创造世界纪录！马航也可能把他同时拥有的多架777的部分零件互换过！

　　你中有我，我中有你，9M-MRO的编号，未必就肯定是失踪的MH370的确定编号。若原本的MH370在被劫持到迪戈加西亚后，放下某东方大国的乘客，再加满油，请“无价值”的其他外国乘客上飞机（也可能无乘客），继续飞行行程，只需要对他们解释，在海岛机场是迫降，不用告诉他们迫降点是哪里，甚至不需要用武力威胁他们。

　　再飞回三千公里外的安达曼海上空，偷偷与正常的MH17互换，MH370以MH17的身份直飞荷兰，到达后，连人带飞机藏起4个月。正常的M17到迪戈加西亚打个拐弯后，再执行下一班正常航线飞行！神不知鬼不觉！

　　到了2017年7月17日，黑暗势力把乌克兰的一切都安排好后，躲藏了四个月的“MH370”又被推了出来。需要“处理掉”的乘客，被药物控制后，提前上飞机。随后又上来接近两百位“倒霉蛋”，起飞几个小时后，在东乌克兰万米高空，机舱外一声巨响，一切都归于寂静！

　　这是MH370第四种可能的结局！

　　还有最后两个问题：

　　1，机长扎哈里到哪里去了？是否领了巨额奖金逍遥法外？不是！2015年初左右，某西方大国国内发生了一起没有报道的坠机，据说遇难者中有一人可能就是他。

　　2，MH370的谜底什么时候能彻底解开？需要多久？答案是，一定能解开，但需要某东方大国的国力和军力彻底超越西方，成为世界第一强国，在印度洋有强大的武力可以控制全局，到那时，一定会有某国或某些人把最终的答案，作为投名状交给我们！

　　（全文完）