《东方时代环球时事解读.经济视点》 【第2022-232】

lameihua

　　《东方时代环球时事解读·经济视点》

　　【第2022-232】

　　中老铁路的战略意义会因老挝也陷入经济危机或政治危机而受牵连吗？

　　【经济视点】有观点认为，目前在疫情和美联储激进加息下，老挝经济面临动力不足、通胀高企、本币贬值、失业率激增、有可能出现类似斯里兰卡债务违约而“破产”的危机，甚至出现政治危机，在经济与政治危机下，中老铁路老挝段运行或受影响，甚至在西方媒体的负面舆论炒作下，成为民众宣泄情绪的出口，与此同时，泛亚铁路的推进也阻力重重，这些或都令中老铁路的经济带动作用、包括在中南半岛的示范效应打上折扣。

　　在我们看来，上述观点实际上有不必要的担忧。第一，老挝的经济困难，这一点的确要看到，但是，如果没有这条铁路，老挝的经济恐怕更加困难，尽管老挝与破产的斯里兰卡同样面临国内油价飙升、通胀高企、本币大幅贬值，但与斯里兰卡不同，老挝仍有可能从崩溃的边缘恢复过来，一个重要原因，就是老挝有一条通往中国的铁路，极大地拉动了老挝外贸出口，甚至有声音认为，中国不会让老挝违约。老挝媒体曾称，“中老铁路是老挝经济复苏的希望。”

　　第二，即便老挝出现经济危机，甚至政治危机，但对中老铁路又有多大影响？我们此前就明确指出，即便老挝出现政治危机，但不论谁上台，新政府都不得不与中国继续打交道，中老铁路对中国意义重大，但是，其对老挝的意义更加重大！

　　况且，中老铁路修建前，中南半岛的经济阻力、政治阻力、技术阻力，比现在要大得多，换言之，此前那么大困难面前，我们都一一战胜，而今中国实力继续壮大，周边国家的认识在提高，问题总会在发展中去解决。

　　第三，我们看重中老铁路，主要是看重它的战略意义，这个战略意义，不受上述阶段性的一些小因子而改变，那就是中老铁路将中南半岛的劈开效应，即对泛亚铁路、特别是中欧非铁路的牵动作用，目前中老铁路向北已与中欧班列实现连接，经过十余个“一带一路”沿线国家，那么，中老铁路为什么就不能走泰国、缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗直接进入中亚、欧洲、非洲？从而在印度、或伊朗、中途对接俄罗斯多年想搞的“南北通道”直接到莫斯科？

　　当这些国家看到中老铁路向北连接中欧班列时，它们的心中难道就不会有什么“想法”吗？所以，中老铁路对这些国家的牵动作用，才是我们极为重视的战略意义。从这个角度，中国对俄罗斯的“南北通道”本身，实际上并不排斥与反对，但俄罗斯没有看到这一点，中国反对的是，俄罗斯阿富汗政策的“小九九”。