新能源汽车冬测，行业如何良币驱逐劣币？

lameihua

　　今天华为汽车概念大涨，圣龙股份、沪光股份涨停，天汽模、赛力斯、银轮股份等涨超5%。这两天新能源车企有个事引来了不少讨论，有个平台做了“2023冬测”，测试的车型有好几家，主流的这几个比亚迪、吉利、长城等都在其中。

　　这几天北方大降温，不少城市地区下大雪，温度也降至零下，甚至零下十几二十度，这对新能源汽车的考验非常大，大家最关注的地方就是这，续航是每家车企的大问题，很多动力电池的最佳工作温度就是10到30°C，在冬季低温环境下工作效率会大打折扣，零下几度有的车能在标准续航里程上减半，开着开着就没电了。

　　特别是天冷的时候，取暖是个大问题，一般的燃油车在冬季车内暖风是采取发动机的余热，可以增加油耗。可新能源汽车是没有发动机的，暖风就需要耗电，更增加了电池、电机等的冷却需求，这部分用的电越多，续航用的电就越少。

　　想要尽量降低耗电，就需要热管理系统。当然了，最终还是钱多钱少的事，新能源车的热管理造价比燃油车高很多，一般的燃油车热管理系统单车可能三千块，新能源汽车要七八千块。

　　而且这个热管理系统，国内厂商做的并不好，还是国外一些瀚昂、法雷奥、马勒等凭着接燃油车的优势，接着做着新能源汽车的热管理，差不多做着全球一半热管理的生意。新能源车热管理方向，像前端模块、空调箱、热泵系统和电动压缩机这些都是核心部分。热泵算是核心中的核心了。

　　国内也有做这些零部件的，像热泵的零部件也非常多，包括电子膨胀阀、电磁阀、电子水泵、冷媒流道板等，国内企业在这些细分领域具备了非常强的竞争力。比如三花智控做电子膨胀阀，供应国内多个车企，还出口到海外，银轮股份的冷却板被宁德时代、沃尔沃采用。再比如拓普股份、飞龙股份这些也是做零部件，拓普股份可以做电子膨胀阀、电磁阀 SOV、电子水泵、PT 传感器、电子水阀、 冷却阀板、换热器。飞龙股份也比较全面，可以找电子水泵，油泵等泵类，控制阀电磁阀等阀类，执行器，域控制器，温控模块等产品，这些供应特斯拉、比亚迪产业链等等。

　　你说好不是好，一切以数据说话

　　再说回这个测试还，挺有趣的。

　　现在的电车基本上表现续航是一个比一个高的，但实际续航大多是打折扣的。也有很多人好奇，就是能不能在一样的环境下，这些车企都来做个测试，大家这些车的结果会是什么样呢？

　　从这回测试暴出来的数据看，比亚迪的仰望U8在低温环境下依然保持了85.08%的续航，而吉利、长城等车企的部分车型续航均达不到40%，大火的问界M7增程续航更是低到了31.6%。远达不到他们自己公布的续航。

　　然后前一阵长城汽车就邀请了三十多位来自于行业权威机构产学研和媒体的专家们举办了一场关于共同提升中国新能源汽车环境测试水平的一个论坛，然后还发起了关于提升新能源环境测试水平的倡议。倡议行业各方共同制定出新能源汽车环境测试的标准，并且推动这个标准的发布和应用。

　　那么，对于长城汽车来说，也非常有带头作用，向媒体和机构开放自己的新能源环境。测试场地。包括有刚才我们说的那个投资十亿建成的徐水综合实验场，还有占地两百六十万平方米的黑河冬季极寒整车道路测试场以及哈佛实验中心等等。

　　现在是基于什么样的条件，给这些新能源车做测试才比较公平客观呢？现在行业里也没什么统一的标准。大家都想有个标准，特别是老百姓，想买车的，想知道在一个标准下做测试，到底哪家的车续航强，哪款车续航强？

　　这就需要一起建立一个行业标准。但是又不是一家车企能自己完成的事，一个是得有场地有成本，比如长城的围绕实车道路测试匹配建设了徐水综合性试验场、智慧交通试验场及黑河冬季极寒整车道路试验场。其中，徐水试验场总投资10亿元，占地面积114万m，涵盖高速环道、动态广场、城市广场、疲劳耐久路、操作性路、测试山及腐蚀试验区等10个模块，100余种试验路面。黑河冬季试验场占地面积260万平方米，是徐水试验场的2.3倍，包括雪动态广场、冰面ABS路、冰雪圆环、u分割坡道等12种测试场地。这个投入是非常大的，肯定靠一家车企很难支撑。还有得要行业里先进的专业知识做背景。

　　如果市场里这些车企们一起制定出新能源汽车环境测试的标准，然后在行业里都推动这个标准的发布和应用。对于大家来说，这绝对算得上是一件好事儿啊。好处就是各家在产品研发时候就获得更加全面准确的数据，及时做调整改进。

　　之后谁家的车测试之后的标准高，可就一览无余了。在数据面前，谁也别夸自己，大家都是一样的。你的性能数据不好，肯定买你车的人越来越少，都不用在新能源汽车市场里卷了，就被淘汰了。