东方漫谈-2024年4月13日

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　　东方漫谈-2024年4月13日

　　●如果“腾讯宣布微信将以原生方式适配鸿蒙系统”的消息为真，那真是可喜可贺，腾讯和华为在社交软件这块也做到了强强联合

　　在围绕微信适配鸿蒙系统的问题上，我们一开始就说，如果腾讯聪明、不想死，一定会适配鸿蒙的，原因在于：

　　第一，鸿蒙系统是中国唯一的一套系统，由于安卓系统在车机系统上能做的并不多，苹果干脆说不造车了，所以，鸿蒙在车机系统上，成了世界上独一无二的存在。而汽车又是一个带轮子的手机，苹果、安卓的生态再怎么强大，也不能长出轮子，长轮子的生态在鸿蒙里。所以，从未来来讲，鸿蒙已经碾压苹果和安卓系统了，面对这个趋势，面对这么大的带轮子往前跑的生态，当然要跟上。

　　第二，微信虽然很强大，但并非不可或缺，并非无法替代，畅连完全可以替代它。华为目前之所以没有主推畅连，并非技术上的原因，而是格局高。以华为的技术能力，把微信的所有功能在畅连上实现，没有一点困难，因为操作系统、数据库、编译程序等都是华为自己的，微信有的功能，华为都能做出来，微信没有的，华为也能做。所以，从技术上看，微信相对于鸿蒙没有优势。

　　第三，华为已经申请到了移动支付牌照，至此，微信除了规模大之外，基本上没有任何优势了，想走出国门，也因为系统问题而受制于人，能不能使用，要看别人的心情。华为就不存在这个问题，以后，华为的手机卖到哪个国家，鸿蒙系统、畅连就会到哪个国家。

　　现在，奔驰、宝马、奥迪、丰田争相跟华为合作，首先是车机系统，鸿蒙的车机系统一定优先匹配自己的手机，畅连在上面一定会如鱼得水，而微信不适配鸿蒙，就无法接入这个系统，最后，大家选择汽车，还是微信，一目了然。

　　第四，国家基于信息安全、基于产业的未来，也会力推鸿蒙系统。微信很强大，政府各部门、央国企，在微信上都有公众号，如果微信不适配鸿蒙，为了安全，政府各部门、央国企就会纷纷把公众号迁移到畅连上、或在畅连上开公众号、在鸿蒙系统上开发各种APP，那时候，微信恐怕没有一点市场了。

　　如果“腾讯宣布微信将以原生方式适配鸿蒙系统”的消息为真，那真是可喜可贺，腾讯和华为在社交软件这块也做到了强强联合，也就是中国的企业在围绕做好中国的社交软件，而不是做好某某某的社交软件上，开始合作了。虽然腾讯没有争取到特权，但是，在苹果、安卓面前腰杆子却硬了，就有了话语权，从苹果、安卓那里获取的好处，一定远远大于现在，所以说，这是双赢。

　　即便微信适配了鸿蒙系统，畅连也不会停止发展，它会大力发展车机市场，也就是以汽车为生态的市场，并随着中国的车机系统优先走向国外，同时兼顾国内市场，但会尽可能的不跟国内的社交软件起正面冲突。

　　从短期看，畅连对微信没有压力，但是，从长远看，对微信有压力，但即便如此，微信也不得不适配鸿蒙系统。

　　腾讯跟华为的争执在于，腾讯向华为索要特权，也就是要华为为其开个口子。如果华为给腾讯开了特权，别的企业也会有学有样向华为索要特权，那么，鸿蒙系统就要修改，从而变的不安全、不稳定、不统一。

　　要知道，鸿蒙系统是从整体考虑问题的，不光考虑手机、社交软件，还要考虑汽车安全，还肩负国家重任，整体利益第一，所以，不可能给腾讯开特权，即便华为同意了，国家也不会同意。

　　●奇瑞在跟华为合作之初，对华为的这种深层次介入方式很不适应，以至于感觉很憋屈

　　“4月11日，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃与华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东，发布了合作的首款智慧轿车智界S7”，其实，这是第二次官宣上市，智界S7第一次官宣上市之后，曾经因为被制裁买不到国外的一款车载芯片，导致产能不足，不过现在，华为已经解决了这个问题，智界S7可以海量交付。

　　大概在2000年，华为就在开发一个相当于企业管理的系统，现在就被用在造车过程中，从原材料和零部件的采购、检测、汽车生产线检测、设计、生产、装配过程、装配精度、系统整合等，都纳入这个所谓的监管体系，甚至有传说，有个问界M9车主在开车过程中，突然接到客服的电话，提醒其检测油箱盖，而这些都离不开信息传输，而通讯又是华为的强项。

　　奇瑞在跟华为合作之初，对华为的这种深层次介入方式很不适应，以至于感觉很憋屈，如今，奇瑞把自己造车的本事和华为的这套企业管理的本事融为一体，做到了“目前，奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟交付一辆智界S7的生产水平”。生产线上大量使用机器人进行焊接、组装、检测等，品控有所保障。传说中，智界S7的装配精度高达±0.1毫米，堪比航空级。靠人是做不到的，完全靠自动化、也就是AI管理与控制，这就是华为围绕汽车生产与管理系统的先进性。

　　另外，这也说明了，华为的人工智能已经用于汽车生产，也就是华为已经在工业智能化、制造智能化方面做到了遥遥领先，已经能够产生现金流，而反观西方，其ChatGPT、Sora目前为止，还只能用于写诗作赋、聊天等。最近，ChatGPT为了赚钱，不得不开放用户，然而，开放用户之后，不断出现卡顿等低级事故，这就是所谓的资源不够。开放用户，资源不够，不开放用户，又没有现金流，很是矛盾。

　　正是因此，奇瑞老总尹同跃感慨道“中国要想造好车，离不开华为。中国要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能”，由此可见，奇瑞被华为的企业管理、品控管理所折服，而且是心服口服。要知道，奇瑞也是一家很有抱负的车企，堪称中国汽车业的英雄，当初，就是奇瑞现在的管理者们不太相信中国汽车业能通过市场换来技术，决定自己干，从而取得今天的成就，奇瑞的一款内燃发动机，甚至被国外著名车企选用。奇瑞2023年汽车出口量仅次于比亚迪、且主要依靠的是内燃车。

　　●对于一些车企因为各种各样的原因，暂时没跟华为深入合作，我们也要予以理解、予以时间

　　对于一些车企因为各种各样的原因，暂时没跟华为合作，我们也要予以理解，他们的有些原因，并非没有一点道理。比如，一个车企，本来能力很强，很多零部件都是自己设计、生产的，已经形成闭环，如果跟华为深入的合作，那么，或就必须把闭环内的都扔掉或者推倒重来，所以，给谁谁都会觉得别扭。对这样的企业，需要一些时间做最终决策。

　　因此，即便他们暂时没跟华为合作，也不能否认这些车企非常优秀。我们相信，合作的机会还会有的，随着奇瑞跟华为的深入合作，羊群效应也会逐渐显现，包括原来只愿当灵魂不当躯壳的车企在内的越来越多的中国车企也会加入到跟华为深入合作的阵营的，实现我们中国车企横向的强强联合，正所谓革命不分先后，只要最后大家拧成一股绳，中国汽车一定会大行于世界，这一点，不光我们相信，恐怕中国汽车的“敌人”都相信，不然，为什么德国车企、日本车车企蜂拥来中国寻找合作？唯一的遗憾就是、在与华为全面合作的问题上，众多的、原本有条件“近水楼台先得月”的中国车企，可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。

　　所以，我们对他们，第一，要有宽容的态度；第二，对他们要抱有希望，给他们思考的时间，奇瑞不就是这样开始感谢“华为赋能”的吗？

　　至于国外车企跟华为合作，主要看中的是华为的车机系统，也就是鸿蒙系统，他们用上鸿蒙系统之后，虽然他们可以借此在一段时间内、主导甚至占领他们各自国内的新能源与智能车市场，但是，中国的鸿蒙生态系统却会由此越境大爆发了，再加上汽车业是目前最具承接AI入地的行业，我们在AI的的这个真正制高点上也就拔得了头筹。汽车虽然是承载人工智能落地的一个主要部分，但不是万联网的全部，而是万联网的一部分，所以，鸿蒙生态系统比汽车本身还重要，而这也是我们国家鼓励外国车企跟华为深入合作的原因，也是美国最害怕、苹果最害怕的。

　　●虽然国产电动车很卷，但是，真正躺枪的却是合资车企的传统燃油产品、其实也就是外国车企

　　我们的国产电动车虽然很卷，但是，最后赢的一定是我们，因为，国产电动车价格越低，渗透率就越高，电动车的渗透率越高，燃油车的市场就越小，而传统燃油车又是合资品牌、外国品牌占优。所以说，虽然国产电动车很卷，但是，真正躺枪的却是合资车企的传统燃油产品、其实也就是外国车企。否则，他们不会那么着急了。

　　另外，中国汽车企业数量是外国的好几倍，虽然我们的汽车市场很大，但也没必要承担如此多的汽车企业，这就是同质竞争。所以，未来经过这种内卷的竞争，我们的国产车企能够存下五六家、甚至三四家，是比较合理的。

　　所以，现在的卷是好事，不然，大量的资源就被浪费了，而且，我们的电动车越卷，技术提高的就越快。当我们的电动车技术进步越来越快的时候，那么我们在全世界的竞争力也就越来越高。