东方-经济视点【第2024-353】

lameihua

　　《东方时代环球时事解读。经济视点》

　　【第2024-353期】

　　1、【欧盟发布对中国产电动汽车的初裁|（1）我们建议中国首先打击在华销量最好的欧洲传统燃油车！】

　　【经济视点】大家注意，欧盟这次公布的只是初裁，目前仍处于博弈阶段，尚未形成定案。我们认为，欧洲加征关税对中国新能源车企的影响会有，但不会太大，因为比亚迪这样的企业具有相当的成本优势，而且出口到欧洲的车本身就卖的比国内贵一倍，即便加征关税到30%，仍然有得赚。因此，有意思的一幕出现了：比亚迪的投资者似乎无视欧盟制裁，股价在6月13日创年内新高。而造成这一结果的另一重要原因，恐怕就是我们此前提到的：一旦欧盟胆敢制裁中国电动车，中国一定会就此机会“腾笼换鸟”，把欧洲传统燃油车在中国的市场腾给中国的新能源车企！因此，我们建议中国首先打击欧洲传统燃油车在华销量最好的汽车品牌，比如BBA，对德国车企施压促使其更加强烈的反对欧盟对中国新能源车企的制裁！况且这次加征关税本身也加到了在中国生产的、出口到欧洲的宝马、特斯拉等西方车企的新能源车。另外，中国也会对欧洲的乳制品、猪肉、白兰地、特别是葡萄酒等出手，这又将促使欧洲的农民对其政府施加更大压力。

　　2、【欧盟发布对中国产电动汽车的初裁|（2）想把中国电动车生产链，尤其是关键环节从中国逼出来到欧洲去，欧盟恐怕是痴心妄想！】

　　【经济视点】东方时事解读的观察与评估中，本次欧盟叫嚣对中国电动车加征关税的主要意图：一、展现欧盟的团结；二、留有类似匈牙利这样的变数（匈牙利反对欧盟对华电动车加征关税）；三、迫使中国电动车生产链、尤其是关键环节离开中国迁往欧洲。我们也奉劝欧盟，想把中国电动车生产链，尤其是关键环节从中国逼出来到欧洲去，恐怕是痴心妄想，趁早死了这条心！上次想这么干的苹果和富士康，它们想协助与中国打贸易战的美国、将中国的高端手机生产链处迁至越南特别是印度的意图，至今都没能实现，欧洲国家何来的自信、就靠这种办法就可以把中国新能源汽车产业链搬过去？在这个问题上，面对欧洲国家拿出真金白银的诱惑，我们的掌握着核心技术的相关企业、恐怕大多都会优先考虑到国家利益，而对部分没有这种觉悟的，中国也可以出台相关政策、有效阻止这样的企业外搬产业链。因此，叫嚣着制裁中国新能源车的欧盟，一旦如此行事，最后受伤更多的，恐怕是欧盟自己！

　　3、【西方试图将越南和印度打造为取代中国的制造业基地，万万没想到，这两个国家的制造业发展瓶颈——电力和铁路，却都绕不开中国】

　　越南为防止今年夏天再次出现去年全国严重停电的覆辙，导致跨国企业数亿美元损失，并对越南的营商环境失去信心，据英媒11日报道，越南今年煤炭使用量大幅增加，今年前五个月的煤电发电量比去年同期高近45%，1-4月的碳排放量同比增长34%。此前，越南找中国，希望中国能够分享电力技术。

　　【经济视点】电力供应始终是制约越南制造业发展的一个重要瓶颈，在中美贸易战爆发后，诸多美西方企业迁到越南使得本就不富裕的越南电力供应雪上加霜。印度的电力设施同样极度短缺，有意思的是，这两个国家恰恰是西方试图取代中国而努力打造的制造业基地。更有意思的是，越南和印度的制造业发展的最大制约因子——铁路和电力，恰恰都需要中国的帮助，没有一个能绕过中国，这难道就是命运？电力方面，中国几年前就宣布不出售火电技术和设备，除了环保因素，中国的这一宣布难道是巧合吗？就在5月底，越南找中国，希望中国能够分享电力技术，中国怎可能给他技术？铁路方面，这两个国家对泛亚铁路偏偏不积极、不配合，以中老铁路为例，在原本的计划中，我们是优先考虑修建中越铁路的，随着中柬合作开挖“德扶运河”、并必将中老铁路或经泰国延伸至柬埔寨、或中老铁路直接延伸至柬埔寨境内，越南将被边缘化。而未来一旦中吉乌铁路也开通，中吉乌铁路也将延续至伊朗、中国新疆方向也将获得一个印度洋的出海口，印度也将被彻底边缘化，可见，形势的演化，让越南与印度，沦落成了一对难兄难弟！这个问题，我们将在后面的章节中，继续展开讨论！

　　4、【如果说德扶运河与中老柬铁路让越南边缘化，那么中吉乌铁路的打通，将让印度和越南同时边缘化！】

　　【经济视点】上期我们重点分析了柬埔寨终于下定决心与中国合作“德扶运河”项目，并将中老铁路延伸至柬埔寨意义重大，这不仅将帮助柬埔寨极大程度摆脱越南的盘剥和卡脖子，还能令中国云南获得一个即便绕开越南也可直出泰国湾，也就是南海方向的又一出海口。不仅如此，未来其巨大的牵动战略作用、更会极其有助于中国扩展经过泰国、缅甸、甚至马来西亚等国一系列的、旨在绕开马六甲海峡直出印度洋的“一蓝子”的出海口。比如，中泰之间正在商讨的、打通中国南海与印度洋的克拉地峡运河、或克拉地陆桥项目。毫无疑问，越南不仅将被边缘化，其手上的筹码也将彻底失去！

　　就这一话题，本期做进一步延展，与越南命运类似的下一个，可能就是印度！那就不得不提及重要性丝毫不输“中老柬铁路”的“中吉乌铁路”。大家知道，由于俄罗斯从中作梗，中吉乌铁路被拖了20多年之久。好消息是，中吉乌铁路日前终于敲定签署了协议，但据说，吉尔吉斯斯坦坚持宽轨，意图让“过往的中欧班列”在吉境内停留更长的时间，对此，中国做出极大让步！对中国而言，当然是先修起来再说，况且中国还有变轨技术作为后手。

　　下面，我们再围绕这条拖延了20多年的铁路给出一个重要观点供大家参考，即：一旦中吉乌打通，在这个战略方向上，喀什的重要性将无与伦比、不仅比肩乌鲁木齐，甚至有可能超越乌鲁木齐成为大西北方向的、最重要的一个国际大都市。理由如下：

　　1）、以喀什为起点去观察，喀什向西的中吉乌铁路未来经过土库曼斯坦就直达伊朗。然后分成两条线，一条向西南进入沙特，另一条向西北进入土耳其。因此，这条铁路是中国通往中亚、西亚和欧洲的最便捷的路径；

　　2）、喀什向西南连接中巴通道，可直达巴基斯坦瓜达尔港，进入印度洋；

　　3）、喀什向东南连接新藏铁路，直抵拉萨，并连接塔克拉玛干沙漠环线铁路。

　　4）、喀什向内陆连接青藏高原铁路、连接云南、中老柬铁路，直接连通了中南半岛！东南亚的货物可通过铁路直达中亚、西亚、欧洲。还有印度什么事？

　　所以我们说：

　　第一、如果印度和越南一样的心态，不积极加入泛亚铁路建设，一旦中吉乌铁路打通，就没印度什么事了，届时中国可以完全绕过印度！印度就会和越南一样，待在犄角旮旯里思过吧！

　　第二、喀什的重要性或远超乌鲁木齐，成为一个链接东南亚、中国、中亚、南亚、欧洲的非常重要的中心城市和国际大都市，与新疆一起成长。我们甚至可以猜测，未来新疆的行政区域划分，或可分为南疆与北疆。

　　正因如此，我们即便吃点亏，对吉国有所让利，也要抓紧将铁路先修起来，看到这些，大家也就看明白了中国现在在做什么了。