叶立华：长安不如和东风合并

lameihua

　　前两年，两大跨国汽车企业菲亚特克莱斯勒和欧洲的PSA合并了，组成了一个新的全球汽车制造商，靠着规模一下子成了巨头。

　　这个思路不是说为了好要合并，而是活不下去了，或者马上要活不下去了，赶紧看看能不能合并起来，集约化经营。

　　销售虽然缓慢下降，但是成本可以飞速下降，靠着中间的金额差，打出来生存的空间。

　　举例来说，你一家企业，研发假如是一个亿，研发的东西包括底盘发动机，我一家企业，研发还是一个亿，研发的东西还是底盘发动机，两家企业的消费者看的是品牌，分别都卖了一百万台汽车，利润都有点续不上。

　　现在一合并，我们共用一些发动机项目，通用一些底盘设计和零件，首先是销售规模上来了。

　　就算是今年的销量下滑百分之十，不合并的话，一家一年卖九十万台，但是研发还是一个亿。

　　合并了之后，一年卖了一百八十万台，只要两家共用的技术多，研发就算分别只降低了四分之一，两家的研发最后加起来变成了一点五个亿。

　　用向下扣的方法算，销量下滑了10%，但是研发经费降低了25%，但是用累计的方法看，那就是相当于各自的销量涨了80%，但是研发经费只涨了50%。

　　本来资金流就更充足了，还有更优条件。采购规模上来了，对供应商降价的底气更足。本来采购一百万套零件，现在采购一百八十万套，每个零件的价格还能降低，也就是利润还可以提升。

　　这就是车企合并的好处，自己能续上了，靠着两头资金的差，打出来了足够的空间，原来是亏损的，搞不好就要扭亏为盈，原来是小赚，马上要亏，搞不好就要开始大赚。

　　只要账户里面有了资金，调头也就是随时的问题，就算把握不准新方向，但是还可以等，等得起，等到新方向确定了，靠着账户里面的资金直接启动，就可以跟上时代。

　　长安和东风虽然没有到原来PSA或者菲亚特克莱斯特的地步，但是一旦合并，按照双方24年的销量计算，一年的销售立马可以达到516万辆。

　　这就叫原来小亏现在开赚，原来小赚现在大赚，原来大赚现在就猛赚。立马超越比亚迪，成为国内第一大车企，全球第五大车企。

　　但是能搞成吗？

　　先解决了这些问题再说，东风和长安里面的领导班子到底怎么处理？两家的工厂和技术怎么合并？

　　到底是情况更好的长安说了算，还是级别更高的东风说了算？

　　一个在重庆，一个在武汉，总部怎么管？

　　先把这些问题弄清楚，再说合并以后降本的事情，这些问题说不清楚，那合并完搞出来一家还不如北汽或者华晨的企业，谁也担不起。

　　搞到最后还得福特或者本田来擦屁股，那就贻笑大方了。