云石：克拉地峡运河与中国的地缘政治利益【地缘政治34】

大参考

　　随着媒体的一则新闻，克拉地峡运河突然出现在大众眼中。虽然中泰双方政府均否认此项目有官方参与，但一条泰国运河能引起中国社会广泛关注，自然有其原因。

　　尽管克拉地峡运河能否建成尚不可知，但不妨碍我们从假设的角度，探讨一下中泰克拉地峡运河项目的达成，会对东亚带来什么样的变化。

　　首先看一下克拉地峡的地理位置。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛， 南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。

　　毫无疑问，如果克拉运河建成，不仅是泰国，而且对包括中国在内的东北亚，以及南海北部国家，都将是极大的经济利好。届时船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。与取道马六甲海峡相比，航程至少缩短约1200公里，可节省航运2—5天时间。

　　当然，相较于单纯的经济，克拉地峡运河在政治上的作用尤为明显。如果这条运河是由中泰合作修成，那将直接改变当前东亚地区的地缘政治格局。中国谋求建立东亚新秩序的努力，将添上一块至关重要的砝码。

　　马六甲困局

　　马六甲海峡是中国与印度洋海上航线的必经之路，更是中东石油输入中国的必经之路。可就是这样一条对中国至关重要的海上要道，中国却几无影响力可言。通过与新加坡的深度合作和驻军，美国实现了对这一中国海上生命线的事实掌控。

　　这对中国无疑是极为不利的。尤其是随着中国国力日增，中美博弈也日趋激烈。中国若想挤走美国，建立自己主导的东亚新秩序，必须改变这种咽喉受制于美的不利局面。

　　当然，最直接的手段，就是改变新加坡的政治立场，鉴于新加坡在马六甲海峡中的关键位置，若能说服新加坡在这场中美世纪博弈中保持中立，那中国所面临的压力就将大减。而若新加坡能弃美亲华，哪中国将一举翻盘。

　　但这是不可能的。在之前的《地缘政治7——新加坡为什么亲美厌华》一文中，云石君已经说过，新加坡之所以能有今天的成就，归根到底还是其特殊的地理位置决定的。正因为它扼守马六甲海峡咽喉，又是天然良港，新加坡才能大力发展转口贸易，并在此基础上衍生出金融等高端行业，使国家一跃进入现代化。

　　但中国拓展地缘影响力的方式，却对新加坡的存在价值构成根本冲击。

　　现在的东南亚，由美国势力主导。美国是一个典型的海洋文明国家，海上霸权根深蒂固，中国则自古就是典型的大陆文明国家，虽然近代以来不断转型，但要想在海上抗衡美国，依然力有不足。

　　如果中国以云贵、两广为依托，以陆上推进的方式逐步扩大自己对中南半岛的地缘影响力，这对本土远在太平洋彼岸的美国来说，是难以阻止的。

　　现实中的中国正是这么做的。通过泛亚高铁和中缅尤其管道等建设，中国不断加强与中南半岛的地缘联系；而经济上，中国也有意识的将部分低端产业转移到越南、柬埔寨等中南半岛国家，构建由自己主导的经济合作圈。

　　随着中国与中南半岛联系的紧密，尤其是各项交通设施的陆续建成，马六甲海峡在国际贸易中的地位必将大幅下降——将中东、非洲的油气、矿石运到缅甸、泰国，再经铁路、管道等运至中国，这在距离上，比经马六甲海运要缩短许多；而中国将工业品运往西方亦是如此。

　　中国与中南半岛的紧密地缘关系，决定了中国这些陆上线路的掌控，远比对身居中南半岛最远端的马六甲海峡来的牢固。所以，以中南半岛为支点，削弱马六甲海峡的地位，这不仅仅中国针对中美博弈的阶段性做法，而是符合中国国家利益的长远战略。

　　靠马六甲海峡活命的新加坡当然不能接受这种格局。

　　但如果东亚秩序由美国主导，则就要好的多。作为太平洋彼岸的海洋文明国家，美国当然不会在东南亚推行以陆代海，马六甲海峡的地位也就得到了保障。

　　不同的地缘影响力拓展方式，决定了中新矛盾是结构性的。哪怕中国不修克拉运河，仍然会以铁路、公路等方式，尽可能的替代马六甲的贸易中枢地位。

　　在这种情况下，新加坡的唯一选择，就是紧紧追随美国，竭尽全力阻止中国的崛起。

　　既然如此，克拉地峡运河，就成了最好的选择。

　　克拉地峡运河与东亚地缘政治格局

　　一旦克拉地峡运河贯通，马六甲海峡的咽喉地位和便利性都将不复存在，美国对他的控制，也就失去了意义。而运河若由中方参与管理，则更会对整个东亚的地缘政治格局产生颠覆性影响。

　　相较于马六甲，海船经克拉地峡运河航行，在时间和成本上俱有极大的优势。在这种情况下，运河航道资源的分配，就成为决定东亚——尤其是东北亚工业国和南海北部发展中国家前途命运的重要砝码。

　　如果这条运河是中方参与建设和管理，那凭借着自己的实力和话语权，中方能在相当程度上干预运河航道资源的分配——这意味着中国，以及与中国友好国家的海船，能够更多的享受到廉价且优先通过运河的好处。

　　对与华有矛盾的国家来说，这无疑是灾难性的结果。东亚国家基本上都是外向型经济体，印度洋航线对他们至关重要。一旦他们与中国发生纠葛，中国完全可以在运河的通行权上做文章，使他们的船只通行受到阻碍。

　　当然，克拉地峡运河不是唯一的航路。所有的船只，依然可以畅通无阻的经行马六甲海峡。

　　但问题是，多出的1200公里航程和2-5天时间，会显著抬高这些船只的通行效率和成本。

　　中国制造的凶猛攻势，已经对这些国家的经济构成重大冲击，如果未来再因和中国的杯葛，导致海运成本和效率的相对抬高，那会使自己在与中国的竞争中处于更加不利的位置。

　　所以，一旦中泰克拉地峡运河建成，中国在处理与东北亚和南海北部国家的利益纠纷时，就获得了一张王牌。无论是日本、越南、菲律宾这些反华国家，还是台湾的割据政权，头顶都会被中国套上一层紧箍咒。

　　当然，克拉地峡运河对中国的好处，不仅限于东北亚和南海北部。在南海南部，同样能为中国谋取巨大利益。

　　前文已说，中国拓展地缘影响力的方式，严重威胁到马六甲海峡的地位，所以对马来、印尼、新加坡这三个马六甲受益国来说，他们当然对中国有极大的戒备。同时，这三个国家位于南海南部，与东亚大陆地缘关系相对疏离，所以中国对他们的掌控也显得力不从心。

　　但克拉地峡运河一旦建成，这一局面会得到极大改变。

　　当然，克拉地峡运河不仅不会加强中国与新马印尼的地缘关系，反而会造成双方现实联系的疏远。但这条运河的出现，却会极大降低马六甲海峡的地位，进而严重削弱三国的地缘价值和发展空间。

　　伴随着运河的通行，中国的国力将大幅提升，三国却会因此受到严重削弱，此消彼长之下，南海南部的政治格局将发生改变，中国将获得压制三国、迫其归顺的力量和可能。

　　在北则恩威并施，在南则仗势相欺，通过不同的手段，建立中国对东亚的主导权。如果克拉地峡运河建成，这一战略将得到更加广阔的施展空间。

　　当然，运河的建设过程不会平坦。项目由民间企业出面合作，中泰官方否认直接参与，以及这一次新闻“乌龙”事件本身，都表明了项目的极端复杂性。

　　可以想象，在未来的施工过程中，还会受到来自各方势力的阻扰和破坏。不过，鉴于项目对中泰两国的重要意义，和中国已足以抵御各方势力的强大现实国力，这一项目的最终成功，还是颇可期待的。而从时间推断，随着运河正式通航，中国在东亚的破局，或就将正式列入行动日程了。