昊天经纬：让蔡英文的台独势力闹一闹也未必是坏事

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　　时事分析146》20170508

　　新闻1:20170507台湾有关方面击伤大陆渔民
　　新华社北京5月6日电（记者齐湘辉）6日晨，台湾有关方面在澎湖附近海域查扣大陆渔船时发射橡胶子弹，造成两名大陆渔民受伤。两名伤员已被送往澎湖相关医院治疗。

　　新闻2：20170508台湾仍未收到世卫大会邀请蔡英文第8度发推文了
　　海外网5月7日电世界卫生大会（WHA）本月22日将在瑞士的日内瓦举行，明（8）日就是网络报名的最后一天，台湾目前尚未收到邀请函，在这个关键时期，蔡英文也多次上推特发文，以英、日文向国际社会喊话。
　　对于台湾参与国际组织活动的问题，中国政府多次表态指出，台湾想要参加世界卫生大会（WHA）等国际活动，要在一个中国原则下通过两岸协商来做出安排。4月26日，针对联合报记者关于世界卫生大会台湾政府至今没有收到邀请函的提问，国台办言人马晓光表示：关于台湾参与国际组织活动问题，我们已经多次表示，应该在一个中国原则下，通过两岸协商来做出安排。5月3日，中国外交部发言人耿爽在例行记者会上也再次表示，在台湾地区参与国际组织活动问题上，我们的立场是明确的、一贯的，即必须按照一个中国原则处理。

　　昊天经纬点评：

　　一、台湾方面击伤大陆渔民事件一定得到了台湾最高当局(蔡英文政府)授意，民进党此举无非是向美国(日本)表忠心：必要时，民进党可以用“台湾独立”来配合美国(日本)打乱中国整合东亚(东北亚和东南亚)的战略节奏。

　　注释：民进党能够上台执政完全是美国(日本)一手扶持起来的。
　　原创：让蔡英文的台独势力闹一闹也未必是坏事
　　1、日本通过马六甲海峡的海上运输通道有两条(如图所示)：其中行驶“菲律宾东侧航线”比“台海海峡航线”要多出一千三百公里，而且缺乏沿途大型港口(曼谷、胡志明市、香港、上海、高雄、釜山)顺道装卸货，经济性远不如台湾海峡航线——走这条线路日本海运的成本将增加大大增加。
　　注释：现代海运的基本模式是一条大型商船装载沿途经济体的同类商品，行使经过沿途大型港口时顺路卸载，这样做的目的是节约时间成本：比如一条20万吨3天内就能装满沿途大型港口(曼谷、胡志明市、香港、上海、高雄、釜山、东京)所需运输货物，但如果只运输日本一家的货物，那么装满这条商船可能需要30天才能触发。(如果用5万吨的小船，运输成本会大幅增加)。
　　这就是海运时间成本的内涵，如果日本商船走“菲律宾东侧航线”，除了航程增加1300公里外，时间成本的大幅增加就能耗死日本经济。
　　2、图中还有一条“台湾海峡东岸航线(绿线)”：即经南海穿越巴士海峡后，走台湾东侧到达日本，走这条海路有两个问题：
　　第一个问题：“台湾海峡东岸航线”依然在台湾的地缘政治覆盖范围之内，控制台湾就能控制这条航线，这一点与“台湾海峡航线”没有两样。
　　第二个问题：台湾东岸有一股往北流动是强劲黑潮强劲洋流，南下的船只将与洋流对抗将极大的浪费燃料，所有只有不在上海、香港装卸货的“北上日本商船”走这条线路。

　　三、控制台湾对中国整合东亚(东北亚和东南亚)至关重要：
　　中国正在打造“经济合围日本”的战略，这套战略的核心要素有两个核心步骤：
　　第一个核心步骤是：中国武力收复台湾，从而获得切断日本的海上运输线的能力。
　　第一个核心步骤是：利用“推进一带一路战略(21世纪海上丝绸之路)”来升级中国东盟自贸区(CAFTA)。李克强总理说“中国东盟收获黄金十年，即将开拓钻石十年”就是这个意思：用利益捆绑的手段(外交词语叫打造“命运共同体”)将东南亚(东盟)纳入中国的势力范围。这是“经济合围日本”战略的重要环节。
　　1、将来某一天，如果日本(利用经济金融手段)阻碍中国整合东亚(东北亚、东南亚)时中国就启动“经济合围日本”战略，从而在台湾海峡方向切断日本的海上运输线。
　　2、当中国基本完成整合东亚(东北亚、东南亚)的任务后，日本拒绝归顺中国，那么中国启动“经济合围日本”战略，从胁迫日本不得不归顺。
　　3、未来，如果韩国继续在“亲美”的道路上执迷不悟，中国就将韩国一起纳入“经济合围日本”的战略中，用同样的手段切断韩国与外界联系的海上贸易线路，胁迫韩国归顺中国。

　　四、综上所述、中国武力收复台湾对中国的东亚战略至关重要。甚至可以说中国能否顺利完成整合东亚的战略任务，收复台湾将是最关键是因素。
　　1、从新闻2中看到“中国要求台湾在‘一中原则’下参与国际组织活动”，这是继4月26日央视将“中华台北”改“中国台北”后，中国在收复台湾的舆论宣传方面再次动员发力。
　　蔡英文用“英、日文向国际社会喊话”实际上就是向其主子“美国(英语)、日本(日语)”喊话：面对中国施加的舆论压力，民进党希望美国(日本)出面帮忙，将来如果美日需要，民进党可以制造“台湾独立”来配合美国(日本)打乱中国的“经济合围日本”战略。