国产C919大飞机首飞，全国人民万众欢呼和庆贺，但是也引来一些刺耳的不同声音，不少大的问题亟待澄清。
有几个国家能研发和生产完全都是国产零配件的国产大飞机？
答案是没有。原苏联是唯一完全国产各型大飞机的，世界上尺寸和重量、载重量最大的安-225就是苏联独自研发和制造的，目前世界上还没有任何国家制造的大飞机超过安-225，即便是美国最大的大飞机C-5银河，放在安-225前面也像个小弟弟，安225只生产了一架，留在了乌克兰。
苏联垮台后，从研发和制造民航大客机的角度看，世界上已经没有任何国家不用别国部件和零配件完全独自生产民航用的大客机了。严格的说，或者技术上死抠的说，150座以上为标准的干线大客机和洲际大客机，加上中国的C919，只有三个国家和一个地区能研发和制造。这三个国家是：美国、俄罗斯、中国，一个地区是欧洲。
遗憾的是，俄罗斯虽然继承了大部分苏联的大飞机制造厂家，但是冷战后到目前为止没有任何一架独立研发的新型号大客机投入使用，即便是在研的大客机也准备用欧美的发动机和零配件，众所周知的原因，因为欧美的经济制裁，俄罗斯能获得欧美适航证的大客机更是一架没有。
可以说民航大客机国字号的，只有美国和中国，俄罗斯现在只能算半个，而完全都是自己国家只用自己国产零配件组装的所谓纯国产大客机更是一个没有。
下图是波音737舱内，上图是C919舱内，C919显然比波音737宽敞 波音和空客都是多国合作的产品
目前世界上大客机的两霸，一个是美国的波音，一个是欧洲多国合作的空客。空中客车工业公司（以下简称空中客车公司）是一家国际合营公司，于1970年12月18日成立，在法国注册，是属于法国法律所规定的经济利益集团性质的经济组织。
该公司目前共有四个正式成员公司和两个协作成员公司。正式成员公司中有：法国航宇公司、联邦德国空中客车工业公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英国航宇公司和西班牙的CASA公司；它们在空中客车公司的股份中所占的比例。是按它们在“空中客车”运输机的研制工作量中的比例而定、分别为37.9%、37.9%、20%、4.2%。
上图是波音737
空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。
波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
简单说，世界上的大客机挂名是某某国研发和制造的，算来算去竟然只有美国和中国。因为，空客是多国产品不能以一个国家挂名（比如不能说空客A380是英国造的，也不能说空客A380是法国造的，或者说空客A380是德国造的），俄罗斯自冷战结束后一直到目前还没有一架大客机首飞,，所以，俄罗斯没在这个行列。
但是可以这样举例说，波音787是美国造的，C919是中国造的，这要讲理，对吧？法制社会要讲法律定位，严格抠含义，国字号打头称能造大客机的只有美国和中国，还有半个适航证始终拿不下来的俄罗斯。
世界航空史证明，壳子是最难造的
C919首飞成功带给中国巨大的荣誉，全国人民欢欣鼓舞，也在国际上引起巨大的反响。外媒称，未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空客双雄局面的最大威胁，不论是在中国自身的庞大航空市场，或是更长期的海外市场，而C919将是迈向这个目标的第一步。在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。
但他们在私下里承认，即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日，也不能忽视中国的雄心。波音一位业内高管表示：“他们会走到那一步。”
C919的研发水平首先就得到了国际上的承认，比如C919还没有首飞就获得国内和国际23家用户579架订单，而波音737在这个阶段只有120架订单，空客320只有20架。
有人说C919就是中国造了个壳子其他都是外国货，这个说法对不对先不说，就是这个壳子也不是谁都能造的，这个壳子里面学问大了。就说波音和空客，也都是只造壳子的，发动机和航电都是别的公司和别的国家的产品。
对于很多不了解航空而更多接触的是普通家用产品的人来说，有可能会认为现在C-919就是一个壳子，譬如他们用汽车壳子来衡量飞机，但他们如果了解一点气动知识，那么就应该知道，飞机能飞，飞的好不好，安全不安全，壳子是必要的几乎决定飞机经济性、舒适性、安全性的不可或缺的基础，飞机的机翼、机身、操纵面等都体现在壳子上，波音、空客、麦道、洛克希德等可是为了这个壳子申请了很多专利，这个壳子上有很多细节，有很多重要的数据，有很多设计研究的重要经验积累，这个壳子绝对是有重大科技含量的东西。
再比如运二十和伊尔76比较，这两架飞机重量差不多，运二十的壳子和超临界机翼（壳子的延伸）研发水平先进，就比伊尔76多载重10吨，而运二十用的还不是最新的伊尔76用的发动机，要是用上中国国产的涡扇20发动机，载重还能提高，这里面都是壳子设计先进的功劳。
上图是运二十下图是伊尔76 运二十显然要宽大的多 壳子当然就更难造的多 运二十的壳子还比伊尔76的宽不少，C919也比波音737和空客A320宽不少，壳子宽大设计难度就大，结构应力设计就强。
1954年1月10日，一架英国海外航空公司（BOAC）的“彗星”1型客机（航班编号781号）从意大利罗马起飞飞往目的地英国伦敦。飞机起飞后26分钟，机身在空中解体，坠入地中海。机上所有乘客和机组人员全部遇难。
这次事故震惊了全世界，英国成立了专门的调查组调查事故。该型机停飞两个月。由英国海外航空公司总裁保证不会出事后时隔不久，另一架彗星客机也发生了同样的空中解体事故，坠毁在意大利那不勒斯附近海中。在一年的时间里，有3架彗星客机在空中解体坠毁。
“彗星”号空难事件的调查，一方面由英国政府组织打捞失事的“彗星”号残骸和遇难者的尸体进行研究。检查发现，死者肺部有因气体膨胀而引起的破裂伤痕，说明机内气压突然减小，使人肺内气体急骤膨胀而破裂。打捞出来的飞机残骸中，在飞机舷窗发现有裂痕。
这个事实支持了尸检得出的结论。另一方面的调查由德·哈维兰公司主持，对正在生产和已经停飞的“彗星”号客机逐个进行严格的检查，并将一架飞机放在水槽中进行试验，对水反复加压，加大流速，模拟飞机在空中高速飞行时受到各种影响。这项实验进行了9000多个小时，发现飞机蒙皮发生了裂痕，与失事飞机残骸上的裂痕一样。
最后得出的结论是：“彗星”号飞行中由于机体上金属部件产生裂纹并扩展而造成了解体事故。产生这种裂纹的原因是由于高空飞行的“彗星”客机使用增压座舱，长时间飞行频繁起降使机体反复的承受增压和减压引发飞机铝制蒙皮的金属疲劳。
“彗星”号空难事件原因是当时对于金属疲劳并没有多少认识，飞机设计并没有相应的对策，使机体上产生裂纹并扩展。对事故的调查让航空界开始重视对于压力反复变化对飞机结构影响和研究金属疲劳问题，为后来飞机研制解决金属疲劳问题打下了基础。例如彗星客机最初采用方形舷窗，使用加压客舱的客机多次起降，在方形舷窗拐角处会出现金属疲劳导致的裂隙。后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。
实践证明，大客机的壳子其实是最难造的，即便是有关飞机壳子的科普级别的知识书籍，一本本书摞起来至少有几米高，更别说专业知识了。所以，喷子喷C919只能国产个壳子，根本是狗咬汽车=不懂科学。
最好的壳子我们也能造
人民网北京2016年9月2日电 据《解放军报》法人微博消息，中国空军司令员马晓天证实，中国空军正在发展新一代远程轰炸机。
9月1日，中国空军司令员马晓天到长春出席空军航空开放活动。在向空军航空大学新学员训词时，马晓天指出，中国空军目前已经进入到转型阶段，要建立一支攻防兼备的强大空军。当被问到未来轰炸机发展问题，马晓天说，中国现在的远程打击能力比过去有了很大的提高。“将来还会有更大提高，我们现在发展新一代的远程轰炸机，将来你会看到的。”
说到飞机的壳子，世界上最好的，最昂贵的，采用最先进技术的，最难造的恐怕就是隐身轰炸机的壳子了。
民用大客机的壳子固然难造，但是再难造还有比远程隐轰的壳子更难造的吗？单说远程隐轰的载弹量就至少有20到30吨，远超C919和波音737，总重达到200吨远超C919的70吨，而航程更是达到一万公里以上，机体要适应高空、低空、超低空的不同稠密度的大气层和不同的温度，最重要的是远程隐轰是一架作战飞机，训练和战时都要进行高G的机动，飞行动作非常剧烈这和大型客机的四平八稳完全不一样，对壳子的要求要严苛的多。
另外，隐身远轰的壳子最难造的是气动外形必须符合隐身要求，机身几乎没有圆润的过渡，全是要求反射雷达波的不规则的折角，这对机体内部框架的应力设计提出了极为严苛的设计标准。隐身远轰还要周身喷涂上隐身涂装，而隐身涂料要能够经受各种温度，各种气流冲击的考验，这样的壳子要远比大客机的壳子难造的多，而且不在一个量级。
虽然大客机的壳子本身已经很难造，但是能造出隐身远轰的壳子，再难造的壳子我们还造不出来吗。
C919拥有完全自主知识产权,是建设创新型国家的标志性工程,凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才,针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
这些航电和操控技术比起隐身远轰的飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等就又是小巫见大巫了，可以说，隐身远轰的同等技术还要远超民用的大客机，这是毋庸置疑的，除非你有特别的偏见。
世界上能造战斗机和教练机的国家有几十个，除了所谓的7个先进国家，中等发展中国家也能造。但是，世界上能造大型干线大客机的国家就只有两个半了，而能造隐身远轰的国家只有美国和中国，俄罗斯的远轰目前还停留在图纸上。
经常看见网上有网友评论：祖国这么强大我就放心了。
航母下水，大客机上天，隐身远轰翱翔蓝天，一个大写的中国正在大踏步的走向五洲四海和全世界，我们有理由为我们伟大的祖国骄傲、自豪！
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发表于 2017-5-9 23:32:34
