12月1日，俄罗斯正式向中国空军交付了第3批、共计5架的苏-35S战斗机，至此中俄之间达成的采购24架苏-35S战斗机的合同已经完成过半。
每当中国对外进行军备采购的时候，就总会有一些不和谐的声音，“已经有了歼-20，为什么还要买不能隐身的苏-35S？”，顺便再嘲讽一下靠魔改“侧卫”出名的某厂、某所……
但其实，这种论调并不可取，苏-35的引进对正在日益成型的中国战略空军仍然有很大的好处。别人的产品自有自己一套出色的地方，也有NB的人把自己的想法融入其中，更何况俄罗斯的军事技术水准并不低。只有不断的借鉴，才能更好的创新，能买到MD的高级战机（F-22、F-35）才是兔子的心愿，毕竟三人行必有我师...
苏-35S
自力更生、自主研发，并不等于要“闭门造车”，有机会接触别国在战机研发领域的最新进展，对任何一个国家来说都不是什么坏事儿。
苏-35对中国空军、中国战机研发单位而言，是一个难得的接触别国战机研发领域最新进展的窗口，更何况这一次中国采购的苏-35的价格算得上是良心价，再加上中国获得的苏-35S也是与俄空军一般无二的版本，斯拉夫人并未藏私，这在中俄军贸的历史中是很罕见的。
事实上，中国军队对外进行任何大型军事采购都不单单是军方自己的事儿。东西南北、四面八方的总工、总师、院士、研究员等等早就已经是严阵以待，很多进口军事装备甫一来华，就像闻到血腥味的狼一样扑上去……
“哦，原来别人的飞火推是这样系统融合的…”
“这个问题，别人的解决方案，是这样的…”
“在别人的思路基础上，咱们…可以做得更好…”
……
摸着石头过河，要把别人的头摸到秃了，自己过河才稳。
20世纪90年代，中国与俄罗斯达成了在中国组装歼-11（苏-27SK）的交易，按照合同中国将从俄罗斯采购200套散件用于组装生产歼-11。但没想到的是，中国在开始组装歼-11的同时，仿制和国产化工程也随之展开。
2009年运到中国航空博物馆的一架歼-11却披露了苏-27国产化工程的冰山一角。这架飞机刚刚抵达博物馆时机身粘满了静力试验使用的胶条，全机的技术状态可以清楚地确定是进行强度试验专用的机体。从机身上的俄文标识判断，该机属于苏-27SK许可生产项目范围，但单纯的仿制生产事实上并不需要生产静力试验机。
这架飞机的存在证明国内相关单位在对苏-27SK的结构进行过研究和试验，俄罗斯成品的存在也证明这个工作在引进组装生产后不久就已经开始进行。该机是按照对苏-27SK技术摸底的需要专门生产的飞机，能够在引进合同范围内生产这架无法上天的纯粹消耗品，证明国内对苏-27SK的仿制有着长期系统的计划。
也正是因此，中国的苏-27SK（歼-11）生产线在启动之后仅仅引入了近百架的成品组件，随后授权生产合同就戛然而止。在俄罗斯期望依靠生产许可证继续牟利的时候，原本预想的后续改进型号的大批量采购合同并没有到来，中国依靠自己的力量发展出了苏-27SK的中国改进型，比如歼-11B、歼-11BS等等。歼-11B的出现也意味着中国拥有了不依赖俄罗斯的自主研发改进苏-27的实力。如果没有这些奋战的科研人员，中国能那么快地实现歼-11系列的自主生产、研发吗？
航空博物馆展出的歼-11
印度同样与俄罗斯达成了通过生产许可证组装苏霍伊战机的合同，还是性能比较不错的苏-30MKI，但很显然，阿三并没有借助组装生产的机会进行战机国产化的相关工作……中国和印度的 最大不同就是：印度买就是真的只是买，中国买就是为了造出更好的！
而事实上，苏-35S也的确有值得学习的地方。而在中国采购苏-35之前，俄空天军就已经大量订购苏-35S战斗机，中国不会像阿三一样傻傻地做小白鼠，被坑的可能性就没有。除俄罗斯外，装备苏霍伊战机的国家不少，但真正做到了可以摆脱依赖、自主研发改进制造“侧卫”系列战机的国家，到目前为止，中国还是独一家，在可预见的未来也会是独一家！
某飞的生产车间（新闻截图)
对于中国空军目前装备的几个国产“侧卫”型号歼-11B、歼-11D、歼-16的情况来看，要么是机体结构仍然是有缺陷的早期苏-27SK的版本，要么飞控、火控、推控的整合力度不够，没做到“飞火推一体化”；而航发上虽然用国产的涡扇-10“太行”的相关型号替代了俄制航发，但仍未采用矢量喷管，但最新的“太行”改进型在加力推力上也比苏-35S的117S的最大14000kg低了那么一丢丢。
当然了，在航电领域中国还是比较领先的，以有源相控阵火控雷达为核心的航电系统、配套机载武器方面，中国不仅不弱于俄方、甚至还有小幅领先。
AESA发展路线
但不可否认的是，中国军工对苏-27的整体改进确实不如苏霍伊。要不然，苏-35也不会在中国安家。
当然了，这也并不奇怪，毕竟苏霍伊才是苏-27的“娘家”，是初始的研制单位。对于某飞来说，接手的是一个已经方案大框设计好的成品，而不是一切从零开始的研发项目，这样的话，陷入“知其然不知其所以然”也是很正常的事儿。
同理，假如把中国自主研制的歼-10A的全套生产技术资料转让给其他国家，该国也不可能在歼-10的改进水准上超过原厂成飞，达到接近完美的歼-10C更是想都不用想。
苏-35S之于苏-27SK，就如同歼-10C之于歼-10A。苏-35S、歼-10C都是在初始型号的基础上进行深度改进而来的最新产品，因为苏-27也好、歼-10也好在生产初期，由于当时技术等方面的限制，很多预想中的性能并不能马上做到，随着科研实力的跃升，很多原本只是纸面上的思路，就被逐步引用到现实，也就有了后续进行较大幅度改动的新版本。
歼-10C
苏-35S对原本的苏-27系列战机的80%结构进行了重新设计，性能上大幅提高：
机体强度大大提高，机体寿命也提高到其他苏-27/30型号的2倍以上。
最大起飞重量34.5吨（极限38.8吨），最大内部燃油携带量也由苏-27SK的9400kg上升到了11.5t,燃油系数也由此提高到了0.41。
外挂点增加到12个，最大外挂重量8000kg
所配备的117S发动机军推8800kg、最大加力推力14000kg，特殊模式推力14500kg（增推减寿）、发动机大修期周期1000h，总寿命达到4000h；并采用了推力矢量喷口。
采用了“飞-火-推”的综合控制系统，苏-35S的KSU-35综合控制系统整合了电传飞控（SDU）、自动控制系统、全权限数字式发动机控制（FADEC）等功能。
而苏-35S在结构寿命、推重比、燃油系数等方面已经与传统的苏-27/30等三代战机形成代差，部分达到了第四代隐身战机的标准。中国自主改进的“侧卫”系列，往往在机体结构改进方面表现得很保守，更注重于采用新材料、新航电等领域来提升飞机的总体飞行性能。
苏-35S基本可以说是苏-27系列的集大成者，中国空军采购苏-35S，不仅可以部分解决装备数量不足的问题，从中也可近距离接触俄罗斯战斗机研发领域的发展动向，取长补短，互相借鉴。要知道，苏霍伊在研制苏-57（T-50）隐身战斗机的过程中，其隐身设计似乎也得到了来自负责FC-31研发的某飞科研人员的参与。
某飞研制的FC-31的2.0版，从隐身设计上优于俄制苏-57
如果可能的话，苏-57、F-22、F-35、阵风、台风这些世界闻名的优秀战机，中国也会小批量购买一批的，当然，人家愿不愿意卖另说。同理，中国砥砺前行多年才推出的歼-20，这带有中国特色的隐身战斗机虽然令人惊艳，国际上不差钱的军火买家们也早就盯上了堪与F-22匹敌的歼-20，但歼-20绝对不可能出口。
无他，为了防范万一，保持技术领先而已。这与美国不愿向湾湾出售F-35的道理是一样的，那样会给TG更多想梧桐的刺激，很可能洛·马公司憋了那么多年才捣鼓出来的玩意儿就被人看光了。
事实上，会不会继续采购苏-35完全取决于其与歼-20进行空中对抗的结果，同时也取决于歼-20的生产和改进速度能否跟上。奋发图强，埋头苦干的同时，也要抬起头来看看路！
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发表于 2017-12-4 10:30:26
