瀚海狼山：南下三亚为了练夜航？

大参考

　　最近，有网友拍摄到辽宁舰已经停靠在三亚锦母角航母专用码头，并携带了大约11架歼15在甲板亮相的照片。马上就有人撰文说，辽宁舰要在南海“首次”开始夜航训练。

　　然而笔者认为，不知道这是哪个砖家恼补出来的场景。产生这种想法，连基本的航母常识都没有！

　　首先，网上的砖家怎么知道辽宁舰以前没有训练过夜间起降？难道没见过图片就能证明辽宁舰上没练过？砖家没见过的内部图片多了！还拿什么印度航母上的夜间起飞照片来说明比中国海军领先，就这点出息？中国的航母训练水平，什么时候堕落到非要和印度比较了？

　　好了，笔者先退一步，假设辽宁舰以前没有进行过夜间起降训练，那么在此先探讨一下，辽宁舰会不会专门跑到三亚去训练所谓的“首次夜航”。

　　以航母训练和实战水平最高的美国海军为例。

　　美国航母舰载机飞行员是三级训练体制，能上舰实际起降的，已经是经过层层选拔的，水平很高的飞行员。而在航母上起降的场景，又根据难度分为四个等级：白天良好气象下起降——白天复杂气象下起降——夜间良好气象下起降——夜间复杂气象下起降。

　　美军现役核动力航母高达11艘，以每艘航母携带60架固定翼主战舰载机、每架飞机配备1.5名飞行员计算，美国海军现役舰载机飞行员总数高达1000人，但这其中，能够完成难度和危险性等级最高的“夜间复杂气象条件下起降”的全训飞行员，也不过100多人！也就是说，只有十分之一的舰载机飞行员，可以在现代航母上完成夜间风云雨雪条件下的起降。

　　以美军如此丰富的经验尚且如此，可见夜间起降的不容易。

　　对当今的美国舰载机飞行员来说，能完成白天复杂条件下的起降，就已经算是“合格”的舰载机飞行员了，能完成夜间起降的，只能是少数精英；能在狂风暴雨的夜间起降，只有少数实打实的王牌！

　　美国海军吃够了夜间着舰造成重大事故的教训。早在二战期间的马里亚纳海战中，由于过于恋战，数百架舰载机被迫在太阳落山后，夜间返航集中航母着舰，引起了混乱，当晚有80架舰载机落海，损失飞行员数十名！比一场大空战的损失还大！二战后航母技术进步很大，但夜间降落，仍然对飞行员心理压力最大、事故最高发。

　　鉴于这种情况，美国航母战斗群在最近几场局部战争中，都是先让巡航导弹打头阵，舰载机在后半夜才起飞，这样等到任务完成，回收降落时，天已大亮，舰载机降落的难度大大降低。即使有午后的攻击任务，也尽量在太阳落山前全部回收，避开高难度的夜间集中降落。

　　对现代航母来说，可以自动设定舰载机起飞动作参数，全自动完成起飞，飞行员连操纵杆都可以不接触。即使夜间复杂条件下弹射或滑跃起飞都可自动完成。困难主要在回收降落阶段。

　　夜间拦阻着舰，飞行员的视野被大大限制，参照物和白天比大幅减少，即使航母甲板上有指示灯光，但由于目视很难分清航母甲板和海面，进近过程对飞行员的心理压力极大。若天候复杂，有雨雪打在风挡玻璃上，那么将更难看清航母的降落区。现代主力舰载机还不能像无人机一样实现全自动降落，因此敢在狂风暴雨中盲降航母的，只有心理和技术全一流的大师级人物。

　　美军航母条例规定，不论夜间还是白天降落，若前三次进近全部失败，那么必须立即放弃着舰，转场飞到就近的陆地机场；燃油航程不够，就起飞舰载伙伴加油机相互加油！美国航母曾经为了挽救一架有故障无法着舰的舰载机，先后起飞了航母上一半的舰载机接力伙伴加油！这水平确实高。

　　看了美国航母的“实践经验”，我们就会知道，夜间着舰的难度是非常高的，而复杂环境下的夜间着舰难度就更高。这种最高风险科目的训练，一定需要在熟悉的环境和有充分陆地场站保证的情况下完成！夜间着舰不成可以立即就近降落！

　　中国的航母训练，讲究科学，按部就班，循序渐进。冒进不是勇敢，而是愚蠢！飞行员先在兴城陆地基地完成地面全训，才能到辽宁舰上实际完成起降训练。而辽宁舰和舰载机最早的合练，都是在渤海湾这个“澡盆”中进行，先在渤海练出一定水平，辽宁舰才远赴东海和南海备战。

　　从这个意义上讲，辽宁舰上的首次夜间起降，很可能早已在渤海湾完成。那里的气象和周边环境最熟悉，一旦夜间降落困难，发生看不清甲板的情况，可立即就近飞回兴城夜间着陆。怎么可能专门赶到南海这个最陌生的环境中，首次训练难度最高的夜间着舰？万一在南海夜间降落困难，舰载机飞哪里去？中国海军会和某些网络砖家一样蠢？

　　说到夜间降落困难，必须转场陆地机场，这又涉及到中国航母建设，目前仍没有开始的一个重大配套——为航母舰载机建设2到3个大型的陆地保障基地。

　　兴城基地目前可以保障滑跃和弹射起飞，陆地拦阻降落的地面全训，规模和先进程度，都已进入世界一流水平。但是我们也应该看到，兴城基地毕竟是一个训练基地，说白了就是一个“学校”而不是专门的舰载机陆地作战中心。

　　兴城现在只有大约24个固定机库，最多只能容纳一艘滑跃航母的主战飞机，机库数量偏少，而且兴城距离青岛小口子航母停泊基地的距离过远，每次航母还要绕道山东半岛来“接送”舰载机。随着国产航母和舰载机数量越来越多，兴城基地显然不能满足全部舰载机的陆地停靠需求了，至于对三亚，兴城就更是鞭长莫及。

　　航母的停靠港口往往是比较固定的，非常容易在战时被潜艇伏击，因此美国航母在返岗期间，大部分舰载机直接飞离航母，到陆地基地降落，防止可能的损失。像诺福克、圣迭戈这些美国大陆东西两岸的航母母港，附近都有美国海军的大型陆地中心，一个基地就可以停靠一两百架的舰载机进行休整和训练。在日本这个最大的海外力量中心，美国海军也专门设立了厚木海航基地，至少可以保障两艘航母的全部舰载机。

　　目前无论在北方还是南方，中国海军仍然没有一个这样的陆地中心基地。

　　辽宁舰到三亚，最多可能利用陵水海航基地。但陵水目前只能保障常驻本场的歼11B，暂时没有歼15在此降落的报道，陵水的位置也过于暴露，作为舰载机保障中心并不合适。

　　航母陆地保障中心，要求很高：1，必须有一定的战略纵深，防止被轻易偷袭；2，必须能防台风；3，必须有超强的抗打击能力，双跑道是基本要求，最好有山洞机库，覆盖物厚度超百米，可抗任何常规打击。4，能够一次停靠至少50架以上的舰载机。

　　以这个标准衡量，目前国内还没有一个海航机场可以完全达到这些要求！

　　笔者早就说过，辽宁舰南下，是提前适应战场环境，从实战角度部署和训练航母战斗群，航母要真正发挥战略效力，必须远航南海和印度洋。

　　在彻底解决台湾问题前，航母在台湾以北部署，反倒是累赘。因此辽宁舰到三亚，绝不是首次训练什么夜航，该训练的在北方早训练过了。

　　002今年服役后，也要尽早到三亚备战。  当务之急是为两艘航母在海南岛甚至是广东西部，寻找和扩建大型的陆地舰载机中心，这个工作必须要抓紧了！