瀚海狼山：轰20服役前的终极拦路虎！

大参考

　　截止2018年2月底，中国新一代的空天主战神器——“20系列”中的歼20、运20、甚至直20，都已经露面，有些甚至已经公开服役成军，网络图片满天飞。但唯独轰20，至今未露庐山真面目！有西方学者认为，轰20根本就不存在，只是中国方面的战略忽悠！甚至国内有一部分人也是这么认为的。若西方军界真的都这么想的，那么我们的战略忽悠就成功了。

　　其实，中国空军最高层，已经把这个项目说的很明白了！2016年9月，当时的中国空军司令员马晓天上将，在长春的航空开放活动上，面对媒体披露：中国正在发展新一代远程轰炸机！这个表态再清楚不过。空军司令亲口确认，说明轰20是确确实实正在研发的战略装备。

　　轰20至今没有露面，战略保密自然是首要因素。但笔者认为，更深层次的原因，在于轰20的研发，曾经遇到了“终极拦路虎”！大大阻碍了轰20的整体研发和生产进度，而这个拦路虎，目前已经为我们部分解决！

　　轰20的研发，对中国航空工业的挑战极大！

　　首先是设计方案的选择。是选择类似B1B的超音速突防方案，还是选择B2的飞翼造型全隐身方案？目前看来，最终类似B2的方案是肯定的。因为在空中武器全隐身的时代，再研发非隐身的大型轰炸机，已经没有意义。

　　其次是重型轰炸机的机体结构强度设计。B2的最大起飞重量高达170吨，翼展达52.4米，几乎就是一架隐形的波音747，而中国现役的轰-6K，只是中型轰炸机，最大起飞重量只有72吨。一步到位的增加一百多吨，确实有风险。但我们已经有制造220吨起飞重量的运20的成功经验，现在研发170吨级别的大飞机，从机体结构强度设计上，已经没有太大的问题。

　　第三，是大型隐身飞机的隐身造型、隐身蒙皮和吸波材料的水平。这方面问题也不大，B2的整体外形可以拿来就用（美国人收不到B2外形的专利费），而且还有更多更新的优化方案；隐身蒙皮和吸波材料，中美在技术水平上基本并驾齐驱，领先全世界。歼20和歼31的隐身材料，比F22A的氧化铁涂层隐身技术领先一代，和F35的薄膜整体隐身蒙皮基本同代。因此隐身也不是问题。

　　第四，就是飞翼造型飞机的静态高度不稳定控制率问题。在国产飞翼造型隐身大型无人机已经首飞好几年的情况下，证明此问题也已经被彻底解决！

　　以上“拦路虎”都已经被突破，那么轰20的终极拦路虎，到底是什么？

　　很简单，还是几十年的顽固“心脏病”——轰20的发动机问题最大！如何让发动机和轰20的体量、航程和载弹量匹配，也是大问题！奇诡的是，国内探讨轰20的文章，却很少提及这方面，但却是轰20研发生产过程中，绕不过的最大障碍！

　　还是以B2为例。B-2A在中央机身两侧的发动机舱内，安装了4台GE公司的F-118非加力涡扇发动机，单台最大推力8,618千克，发动机重量为1452千克，推重比5.9。

　　F118发动机，其实就是在F110（用于F14、F15、F16等美国主力战机）涡扇发动机的非加力版，增加了风扇压比和空气流量。美国人依靠一向强大的航空发动机技术，专门为21架B2研发的一种特殊的“小众”发动机。4台F118相加，最大推力可以达到34.5吨，在B2满载170吨时，仍然可以到达20%的最小推重比，让B2安全飞行。

　　但是，当今我国却没有那么一款合适的发动机，可以立即拿来配备到轰20上！这个问题，从几年前，在国产飞翼隐形无人机首飞之时，采用俄罗斯RD33发动机，其后燃器和尾喷管，非常尴尬的露在外面，就可见一斑！

　　全隐身轰炸机，无论有人还是无人驾驶，目前都采用发动机完全埋藏在机体内的设计，结合S化的进气道和尾喷管，既有利于雷达波隐身，又有利于红外隐身。因此这类发动机都没有后燃器和尾喷管。

　　RD33往往被网友戏称为“空中柴油机”，飞行时在空中“喷黑烟”是这种发动机的“特征”，连起码的白昼视觉隐身都达不到，谈何全面隐身？因此即使勉强用在国产飞翼无人机上完成首飞，但今后必须进行重新设计，否则完全不达标。

　　国产飞翼隐身无人机的尴尬，同样是轰20研发早期的尴尬。

　　中国现役的轰炸机，只有老轰六系列和新轰六K。老轰六使用涡喷-8发动机，最大推力在9.5吨，每台重量却高达惊人的3.23吨。新轰六K采用引进俄罗斯的2台D-30KP-2发动机，最大推力达到11吨，每台发动机自重仍然有2.3吨。这个重量比B2采用的F118发动机的1.45吨的自重，实在是大太多，而且长度和体积也大很多。F118的推重比可以达到5.9，而D-30KP-2的推重比只有4.7，油耗也高，两者基本就不是一个时代的产物！

　　在轰20研发的早期，可能有两个变通方案，前提是继续用D-30KP-2（国产即涡扇18），采取和轰六K和运20首飞相同的发动机。

　　方案1：缩小轰20的体量，最大起飞重量不到100吨，体量比B2小的多。但这样一来，航程和载弹量也只能向轰六K看齐了，最大航程只有7500公里左右，比B2动辄1.2万到1.8万公里的航程小太多，谈不上是战略轰炸机。只能威慑周边国家，根本炸不到美国本土，研发的意义大大折扣。而且这个方案，最大起飞重量控制在100吨以下，以两台D-30KP-2的最大推力只有22吨计算，该方案的推重比仍然严重不足，甚至比轰六K的推重比还小。推重比不足，加上飞翼气动的复杂性，基本的飞行安全都没有保障！所以这个方案不行。

　　方案2：采用4台D-30KP-2发动机，但这样一来，轰20仅4台发动机的自重，就高达接近10吨，比B2采用4台F118，总重只有5.8吨，几乎大了一倍！而且油耗也大。

　　这样的轰20，就必须进入“面多加水，水多加面”循环。导致轰20的空重、载油量和最大起飞重量，都必须全面放大！甚至有人认为，轰20的体积和最大起飞重量，甚至比B2还要大20%！最大起飞重量高达200吨以上！这个说法，笔者感觉有点夸张。

　　但由于在发动机问题上，我们目前没的选，轰20的首飞和早期批次，很可能也要和B2一样大，最大起飞重量不会低于150吨，否则无法在发动机指标较低的情况下，航程和载弹量全面达到洲际战略轰炸机的最低标准。

　　那么轰20的体量放大，是否会让他的隐身指标全面恶化呢？这个倒是不用担心。

　　隐身飞机的反射指标，并不和体积重量成正比，只与其外形和隐身材料有关。170吨的庞大B2，综合隐身指标比体积小的多的F117还优秀，不亚于作为战斗机的F22A的隐身性能。因此放大后的轰20的隐身性能，同样可以放心。

　　综合各方面的信息，轰20很可能仍然采用4台D-30KP-2完成首飞，而后在未来更换基于涡扇10A或者涡扇15，去掉后燃器后，研发的全新轰20专用涡扇发动机！这个技术路线，和B2采用F118相同。以目前的进度，采用全新的国产军用推力涡扇，时间上似乎来不及。

　　这种局面，和歼20目前的状态也是类似的——先用替代发动机，形成A状态的战斗力，然后再用5到7年的时间，在目标发动机成熟后，全面换发，形成巅峰战斗力的B状态！

　　在一定意义上，发动机不强，也不完全是坏事，歼20和轰20项目，都在用其他方面的更强指标，来弥补发动机的短板。一旦发动机成熟，达到全状态，将无敌于天下！