韬略哥：香港“跌停”，深圳“涨停”！

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　　最近两天，香港和深圳分别公布了8月份机场吞吐量数字。

　　数据显示：香港机场8月各项指标都堪称“跌停”，其中旅客吞吐量比去年同期下降了12.4%，货运量同比下降了11.5%。

　　而深圳机场的数据“全面飘红”：旅客吞吐量大涨9.2%，货运量提升了7.1%。

　　下面是香港和深圳机场在过去3个月主要指标增减幅度的对比：

月份	指标	香港	深圳
6月	客运	+2.1%	+5.9%
	货运	-8.6%	-1.3%
7月	客运	+1.0%	+7.8%
	货运	-7.3%	+8.5%
8月	客运	-12.4%	+9.2%
	货运	-11.5%	+7.1%

　　通过上述表格可以看出，6月份香港机场客运吞吐量仍然是增长的，货运有所下降，跟经济形势不好有关。深圳机场6月货运也是下滑的。

　　但到了7月和8月，形势出现大逆转。由于香港局势混乱，机场多次被“废青”搞到瘫痪，不仅旅客人数大减，货物运输量也开始恶化。

　　深圳机场7月和8月的客运量增幅“步步高”，货运更是一举扭转了下滑局面，连续两个月大幅增长。深圳机场的增速明显高于广州机场，8月广州机场的客运量增长了6.5%，货运量只增长了1.6%。

　　由此可见，深圳机场7月中旬到8月的强劲增长，是分流香港机场需求的结果。在关键时刻，深圳机场发挥了重要的“补位”作用。

　　香港机场是全球8大机场之一，2018年旅客吞吐量达到7470万人次，在国内仅次于北京首都国际机场。香港机场货运就更厉害，2018年货运量达到510万吨位居全球第一，几乎相当于“首都机场+浦东机场”。

　　2018年，香港机场的客运量是深圳机场的1.5倍，货运量则是深圳的4.4倍。香港机场是华南地区首屈一指的航空综合性枢纽，国际化程度极高。

　　华南地区的中高端货物运输以及人员跨国旅行，往往会首选香港机场，其次选择广州机场，深圳机场只是第三选择。国际航线密度不够，一直是深圳机场的一个短板。

　　但香港乱局和香港机场的多次瘫痪，给我们敲响了警钟。华南片区经济对香港机场依赖程度过高，比如香港机场航空货运量是“深圳机场+广州机场”的1.7倍以上，意味着华南片区高附加值的货物出口，高度依赖香港机场。

　　因此，全面提升深圳机场的国际枢纽战略地位，就成为必然选择。

　　在8月18日发布的“中共中央国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见”里就明确提出，要进一步增加深圳国际班轮航线。

　　而此前颁布的国家“交通十三五规划”，也把深圳跟广州一起，定义为等同北京、上海的中国7个国际交通枢纽之一。

　　深圳机场的股票，也在8月19日和20日，连续出现了两个涨停板。

　　深圳机场近年来，也一直强力拓展国际航线，甚至不惜拿出巨额补贴。比如“深圳晚报”9月11日就报道，深圳市本级财政就又拿出了3.8亿元用于增加“深圳机场国际客运新航点资助资金”。

　　据报道，从2016年开始，深圳机场以每年10条以上的速度新开国际航线。仅2018年就开通15条国际航线，其中9条为洲际航线。近3年来，深圳机场国际旅客吞吐量也在以每年超过30%的速度增加着。

　　今年5月，随着海航深圳罗马直飞航线开通，深圳机场国际航线数量达到50条，其中“洲际航线”数量突破20条。

　　目前深圳机场正在修建第三跑道，未来年旅客吞吐量将达到8000万人次，而深圳第二机场也在筹划之中。

　　随着“先行示范区”利好落地，深圳在大湾区的城市定位事实上已经跃居第一，目标是“竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市”。

　　这意味着深圳追赶的目标，已经从香港、新加坡变成了纽约、伦敦等世界最顶级城市。华南地区航空枢纽的格局，也将发生根本性变化，深圳机场有望强势崛起。