格兰：相持阶段，危险了？！

lameihua

　　咱们在与对面的金融战中，已经正式进入了相持阶段。

　　随着上周英伟达发完财报、一股拆十股之后，股价连续三天创出新高，纳指也被推着，首次突破了17000点大关。

　　纳指在昨晚到达17000之后迅速翻绿，直到尾盘才拉回，出力的仍然是老演员英伟达。

　　有消息爆出，马斯克的人工智能初创企业XAI，已经获得了60亿美元的B轮融资，据说要买几百亿的英伟达显卡，跟OpenAI硬刚。

　　这一下明显点燃了市场做多英伟达的情绪，熟悉的军备竞赛又搞起来了。

　　我在直播的时候讲的很明白，现在是大模型的下半场了，国外的模型在开源，国内的模型在降价，小企业已经失去了生存的空间。

　　只有马斯克这样的顶级玩家，才能在硅谷有这样的号召力，让市场相信英伟达还能有继续看多的空间。

　　不过，专业机构眼里，又是另一番景象。

　　1000美元的价格，已经是很多专业机构眼里的极限了，股价越是上涨，越是在透支，光我知道的机构，就有两家在卖出英伟达的持仓。

　　道指已经连跌6天，技术破位了，纳指接着再能冲高多久呢？

　　不要悲观，我们优势就是估值足够低，而且正在迈向“以投资者为中心”的改革之中，而巴菲特都宁愿手里留着现金也不买美股，还有什么好担心的呢？

　　相持阶段之后，才会到反攻阶段，做“耐心资本”吧。

　　再来说一说昨晚在西安开发布会的比亚迪。

　　主要看点有两个，技术和价格。

　　先看技术，最新的DM，开创了三个全球之最：

　　全球最高 46.06% 发动机热效率、全球最低 2.9L百公里亏电油耗和全球最长 2100 公里综合续航。

　　很多同学还不知道什么是DM技术，简单来说，就是油电混合的动力技术，从08年开始，至今已经更新五代了。

　　为什么一定要强调这个技术呢？

　　因为第五代DM，将引领汽车行业进入“油比电低”的新时代。

　　今年本身就是比亚迪的产品大年，而DMI车型，正是比亚迪的基本盘，销量占比接近一半。

　　用省油占领消费者心智，对抢占市场份额的帮助，实在是太大了。

　　再来看价格，发布会上两款车型，秦L和海豹06，售价9.98万-13.98万。要知道，这可是对标帕萨特、凯美瑞、天籁的B级车，简直是要卷死同行。

　　受冲击最大的，当属日本车企，本来10万块钱的售价是他们的黄金区域，现在比亚迪硬要从他们手里抢走蛋糕。

　　很多同学不理解，比亚迪这么卷，自己就不怕赚不到钱吗？

　　还真不怕。一季度的财报来看，比亚迪每卖出一辆车，就能赚到7000元，极致的价格还能有这种利润，直接看傻了卖一辆赔一辆的蔚小理。

　　也正是这种卷，把特斯拉吓得不敢再造model 2，强行把新能源车拖入下半场智能驾驶。

　　不过这对于比亚迪来说，影响却很小。

　　在圈内人眼中，比亚迪的估值逻辑，销量永远排在第一位，后面的才是利润和智能化程度。

　　比亚迪作为咱们的自主品牌，它的销量，代表的是咱们整个国产汽车行业的格局变化。

　　定价权的战争，还远没到终局，新能源汽车的战争，刚到下半场。