格兰：欧洲人，也对我们出阴招了？！

lameihua

　　先说个今天CXO板块的大事儿。

　　昨天晚上，涉及药明生物和药明康德的《生物安全法案》HR8333提案，没有纳入到NDAA（国防授权法案）立法过程中，对饱受摧残的CXO板块，算缓口气。

　　简单点来说，HR8333这个针对国内CXO企业的法案，想通过成为国防授权法案的一个附件的方式夹带通过，类似于“搭便车”，这样通过的速度会比较快。

　　昨天晚上，被重新编号为454的原HR8333提案，状态并未更新为“made in order”，而是依然保持“提交”状态，也即是说，没“搭上便车”，法案搁置了。

　　这就意味着，CXO暂时安全了。

　　为什么要说暂时呢？

　　因为搞不好后面还有什么招，比如会不会先在参议院通过然后再在众议院通过，类似对Tiktok的玩法。

　　简单说就是CXO暂时喘口气。至于后面有没有其他招搞我们，还不一定。大选年、不好说。

　　美国人刚歇一歇，欧洲人这次开始搞事了。

　　从下月起，欧盟将对咱们出口过去的电动车，要额外提关税了。

　　美国前不久已经把咱们的电动汽车关税提高到了100%以上，也就是说，咱们的电动车出口被欧美市场围剿了。

　　首个倡导号召新能源转型的欧洲，结果也跟着学坏了。

　　想当年A股还炒了轰轰烈烈的“双碳”概念，现在物是人非，欧洲车在国内被国产品牌打得满地找牙，从保时捷到BBA，一个一个价格跳水。

　　没办法，不是老外不努力，是咱们太卷了，就连特斯拉都被吊着打。

　　那现在向欧洲卖车的都有哪些公司呢？

　　最后下来的税率，准备对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。

　　那为啥你说还分公司呢？为啥给上汽这么重的税率呢？

　　主机厂的圈内朋友跟我说，其实这个反倾销调查是从去年十月开始弄的，当时欧盟搞了个调查委员会，有些企业配合调查、有些企业没配合，所以结果就不一样。

　　欧洲人确实也是怕了，从去年的数据看，咱们向欧盟出口了价值100亿欧元的电动车，根据欧盟委员会预测，咱们的电动汽车份额，已经从2019年的1%以下，上升到了8%，2025年将会达到15%。

　　在发明汽车的土地上战胜了欧洲企业，这样的增长速度，足以让每个欧洲车企胆寒。

　　分析一下，如果关税增加10%，国产车已然有不错的性价比，对出口基本不会产生什么影响；如果增加20%-30%，则会影响到一半企业的出口，尤其是一些高价的新势力，将完全丧失价格优势；如果增加40%、50%甚至更多，不少车企会考虑直接到欧洲建厂。

　　企业要想长期绕过去，恐怕只有和日韩车企一样，只剩出海建厂一条路。

　　从围剿华为为代表的通信和半导体行业、以药明康德为代表的生物科技之后，对出口的新三样：光伏、电动车、储能也开始出现了欧美合围的趋势。

　　客观的看，埋怨老外出阴招已经意义不大，在通往产业链高端之路的竞争上，必然荆棘丛生。

　　毕竟，抢人家饭碗，哪儿这么容易？

　　中国太大，走不了日本那种完全对外依赖的路，中国高端制造也不应仅依赖于外部市场。

　　如果我们的国内市场像美国一样旺盛，我们还害怕制裁吗？

　　事实证明：对经济进行结构化改革，减少国企垄断和各类税费，提振股市提高国民收入，稳住房市维持资产稳定。

　　将财政更多的用于降低民众教育、医疗、养老负担，培育一个旺盛的国内大市场，是我们唯一可行的长久道路。