孙立平：这好比汽车替代马车？哪个？

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　　最近，我几次讨论了无人出租车的事情。我的基本观点是，开个出租车网约车，那是很多人生计最后的依托。在困难的时刻，不应该与底层抢饭碗，遥遥领先不是目的，民生才是。

　　有网友说，孙老师，您思想落伍了。汽车替代马车，技术进步的趋势是不可阻挡的。汽车替代马车是不可阻挡，其实这话在这之前我也说过，但首先得弄清楚哪个是马车，哪个是汽车。

　　这里，有几个问题是需要澄清的。

　　第一，我们讨论的是无人出租车对人工出租车的替代，而不是智能驾驶技术的问题

　　首先需要澄清的，是智能驾驶技术与这项技术在出租车上的应用是两回事。两回事，两回事，两回事。重要问题说三遍，说明白了吗？为什么这么强调两者的区别？因为很多人都是把这两者混为一谈。他们都是用智能驾驶的进步来论证无人出租车的合理性，然后说，你反对在出租车上应用，就是反对智能驾驶。

　　再次强调，智能驾驶技术与它的应用是完全不同的两件事。确切地说，智能驾驶是重大的技术进步，而无人出租车只是智能驾驶应用中的很小一部分，甚至可能也是技术含量很小的一部分。

　　对于一项技术的智能驾驶，我不但不反对，相反，我认为这是极为重要的技术突破。今年5月8日，我在一个论坛上就说，智能驾驶应该是人工智能第一波应用，这将从根本上改变人们的出行方式，人类的出行方式或交通工具将经历从马车到汽车那样的根本性变革。

　　但一项技术的应用是另外一回事。比如，人脸识别技术也是一项重要的技术进步。但应用在什么地方是另外一个问题。比如，前一段时间，有的小区将其应用到门禁管理上，就饱受争议。这个应用，有没有好处？当然有。比如，防止陌生人进入小区，居民省去刷卡的麻烦，保安也减轻一些工作量。那为什么很多居民反对？因为可能隐私泄露，造成安全隐患。

　　但即使在这时候，你一定要明白，人们反对的不是人脸识别这项技术本身，也不是反对人脸识别技术在其他地方的应用，人们反对的只是在小区门禁系统上的应用。仅此而已。

　　第二，无人出租车对人工出租车的替代与马车汽车问题相比，夸张了

　　不错，汽车对马车的取代，可以说是人类出行工具上的一场伟大革命。但你得知道，为什么说这是一场伟大的革命。

　　人们出行的速度大大加快了。马车每小时的速度只有一二十公里，而汽车的速度动辄上百公里。由于出行速度的加快，人类活动的效率大大地提高了。

　　人类活动的半径明显加大了。在马车时代，人们活动半径不超过三五十公里，而在汽车时代，人类的活动半径可以达到几百公里。大货车则使长途运输成为可能。

　　汽车的出现，孕育了一个庞大的汽车产业。在工业化的过程中，汽车成为重要的产业支柱之一。在我国，汽车产业至今方兴未艾。围绕汽车，形成的是一个庞大的产业集群，创造了无数的就业机会。

　　那你告诉我，无人出租车对人工出租车的取代，除了将人排挤走之外，能带来的是什么？从技术上说，其实就是智能驾驶技术的简单应用，没有任何重大技术创新的意义。有人说，我们如果不搞，就会在竞争中输给别人。哪有这么严重，这个事情，其实就是政府推不推的问题。

　　我现在唯一能看到的优势是，价格明显便宜，这也几乎是它受到人们欢迎的唯一原因。但我们知道，这个便宜的价格，是建立在补贴的基础上的。

　　但尽管如此，我还是要说，智能驾驶技术在出租车上的应用，还是一项对人类有益的创意，因为它可以替代人在驾驶汽车时的体力劳动。因此，在劳动力缺乏的地方，无人出租车在技术成熟的前提下，无疑应当推广。中国在不久的将来，也会如此。但现在不是时候。

　　至于人们基于无人出租车现状的某些担忧和批评，如安全的问题，成本的问题，有时在道路上犯傻的问题，运行效率的问题等，我反倒觉得这不是否定无人出租车的理由，我相信，随着技术的成熟，这些问题大体都可以解决。关键的问题是应用的场景。

　　第三，每一项重大的技术进步我们都应当欢呼，但这不意味着我们要欢呼它的每一项应用

　　我想说的是，每一项重大的技术进步我们都应当欢呼，但这不意味着我们要欢呼它的每一项应用。这个道理不用细说了，前面人脸识别技术就是一个很简单的例子。

　　更进一步说，即使是值得欢呼的应用，也得欢呼的是时候。这就是我不断强调的，我不是一概反对无人出租车，我是反对现在在我国推广无人出租车。

　　其实，反对现在在我国推广无人出租车的人，包括我自己，担心的并不是武汉街头那300辆萝卜，人们担心的是它的推广；担心的是无人化进一步在快递、外卖、酒店服务等领域的推广；担心的是在目前情况下这种推广对就业的冲击。

　　关于这几个领域的就业情况，很多人都说过了。据粗略估计，这几个领域，加上酒店的话，吸纳的灵活就业者可能近亿人。不仅如此，这些领域中的就业者，还有一个不容忽视的特点。

　　最近，和学生聊天时我提出一对概念，叫中继性失业与终极性失业，我学生给改了一下，叫暂时性失业和永久性失业。我觉得更好也更通俗。所谓暂时性失业，是说失业后还有很大希望再就业；而永久性失业，是说他们只要一失业，再找到就业机会就难了。上述领域的失业者就属于后者。

　　这也是人们为什么对出租车司机、外卖员、快递员等人群失业特别焦虑的原因之所在。也许有一天我们也会拥抱无人出租车，比如在劳动力短缺的情况下，但现在不是时候。现在的问题是相反。

　　前几天我和朋友开玩笑，为什么那么多的资金和企业都扎堆到新能源汽车里面，如果把其中的一部分资源投入到养老机器人上，岂不是一个更大的市场。只要想想中国的老龄化，想想老年在养老上面临的困扰，想想未来这方面人力的短缺，这会是一个多么广阔的市场。

　　这几年流行一个词，叫科技树。大体意思是，通过选择发展不同的技术方向，而导致不同的研发结果甚至不同的前景，如果用图形表示出来，呈现为一种树状的图形。科技树既取决于技术发展本身的逻辑，更取决于其深厚的社会土壤。