云石：无人驾驶出租车来了，司机师傅怎么办？

lameihua

　　这段时间，百度旗下的萝卜快跑无人驾驶出租车，在武汉中心城区大规模投放1000辆。这些出租车因为不要司机，所以价格便宜，6公里才4块钱，而且24小时不间断运营，市民纷纷乘坐体验，这一下就把本就严重饱和的出租车和网约车行当割了一大块肉。最要命的是，现在只是测试，一旦测试完成，接下来肯定大规模投放，这对出租车行业来说可以说灭顶之灾！情急之下，武汉出租车司机也是纷纷网上发声，甚至传出要向市政府请愿，让政府限制萝卜车，给广大司机师傅一条活路。

　　要说萝卜快跑这玩意，其实也不是新鲜事，我记忆中好像前几年开始，就已经在北京亦庄、重庆永川等地运营测试了。只不过当时都是小范围特定区间，所以影响不大，没引发大众关注；这次直接在一个国家中心城市主城区全境投放，而且一上就是1000辆（后来官方辟谣说只有400辆），这才让这玩意进入主流视野。

　　那这件事儿，怎么看呢？首先，老云可以明确的说，出租车司机请愿什么的，结果肯定是没用的——可能当地政府出于维稳会安抚下，但要萝卜块跑停运基本上不可能。不但武汉不可能，其他地方，各种无人驾驶出租车也会快速上马。而所谓的闹事、搞破坏啥的，更是螳臂当车——当年网约车，共享单车出来时，照样一大堆出租车司机闹事，但现在除了一些落后小地方，大部分地区照样该上就上。

　　而不光是出租车网约车，随着自动驾驶技术的成熟，在可预见的未来，货车、公交车、大巴车乃至机关企事业单位的专职司机，以及“铁人三项”中的其他两个职业——快递员、外卖员，都会逐渐被全部取代或者部分取代！而这部分劳动群体，总数可能达到两三千万之巨！

　　两三千万，而且都是青壮年男性为主，这是一个非常庞大的数字！这么大规模的人失去谋生饭碗，放在任何时代都是很恐怖的。既然社会影响如此巨大，为什么老云还断定政府不会为了就业而阻止无人驾驶的普及，反而会大力推动？

　　原因主要有两点：

　　首先，无人驾驶，以及背后的AI，是新质生产力，是历史发展的趋势。

　　这一点其实没什么好说的。AI是第四次科技革命的发展方向，无人驾驶推动社会运行效率的提升和人民生活质量的改善，这个基本上没有人会否认。无论是基于大国博弈的需要，还是人类突破生产力乃至物理空间结界，打开人类财富天花板和物理生存空间结界，进入更高维度文明，都离不开AI的普及和发展。

　　但AI会取代大量人力工作的问题也是客观存在的——这个处理不好会影响社会稳定，甚至引发骚乱。就像这次的无人驾驶出租车，它对武汉乃至全国出租车、网约车乃至快递、外卖从业人员的威胁，已经是迫在眉睫。这种情况，政府不难道在乎吗？

　　政府当然在乎——毕竟就业和税收，从来都是各地方政府官员最关注的两个指标，直接影响到他们的乌纱帽的。而之所以在乎，却依然不会更改推广无人驾驶的初衷，其原因在于：从宏观视角看，无人驾驶的普及，并不一定会导致失业人口总量的增加。

　　这个听起来像天方夜谭——无人驾驶取代司机这是明摆着的事，为什么还说不一定会导致失业人口总量增加呢？

　　原因很简单——交通运输业属于第三产业！我们都知道，社会经济大致可分为第一产业（农业）、第二产业（工业）和第三产业（服务业），农业和工业属于生产性产业，也就是直接创造财富的；至于服务业，不管是高大上的金融业，还是被世人视作底层职业的铁人三项（外卖、快递、出租车）、吉祥三宝（保安、保洁、保姆），它们都不直接创造财富，而只是转移财富——说的不好听点，就是靠给别人做配套服务，换取别人把自己的饭分一口给他们吃。

　　在生产力水平不变的前提下，如果是工农业人口大量失业，那必然会造成社会混乱，让大量人没饭吃。因为生产力水平不变，工农业人口失业，意味着社会财富总量大大降低——毕竟创造财富的人少了，那社会财富总量自然也相应减少。而财富总量减少，人口却没减少，就会出现社会财富不够分，自然有些人会没饭吃甚至饿死。

　　但如果是服务业，那就不一定了。因为只要工农业生产不减少，那社会财富总量就不会减少。这种情况下，不管服务业的内在结构怎么变化，社会财富都是依然足够分的。剩下的，无非就是个分配制度问题，只要分配机制能跟的上变化，那就不会出现有人没饭吃，甚至有可能让普通人分到更多。

　　这么解释可能有点晦涩，我形象的做个比喻。假如每年国家工农业创造的基础财富总量是150万亿，对应全国14亿总人口。如果现在工农业生产能力下降，150亿变成了120甚至100亿，那这种情况造成的失业，肯定是要出大问题的。因为基础财富总量变少了，14亿人口的数量却没有少，所以再怎么分配都不够，结果就是失业人口会没饭吃。

　　但无人驾驶取代司机，它影响的并不是搞财富生产创造的工农业，而是作为第三产业的交通运输业。第三产业只是转移财富而不是分配财富，这意味着社会财富总量并没有减少——甚至无人驾驶带来的社会运行效率提升，还有可能间接带动工农业生产效率提升。

　　既然财富总量没有减少——14亿总人口依然是14亿总人口，150万亿财富依然是150万亿——甚至有可能增加。既然如此，凭什么说司机职业的消亡，一定会带造成大量人失业没饭吃呢？

　　说白了，这就是个分配机制和结构调整的问题而已。旧的分配制度——也就，让这些人通过新的机制和渠道获取财富转移不就行了？

　　这就是我说司机被无人驾驶取代，从宏观角度不一定会造成失业的原因。只有财富总量减少，才必然会导致有人没饭吃；财富总量没有减少甚至增多的情况下，没饭吃的情况并不是必然会发生的。只有分配制度没有与时俱进，没有跟上生产关系调整更新，才会出现这种情况，而如果分配制度能够与时俱进，能够顺应生产关系变化，这种情况就不会发生。

　　所以，主要看分配制度调整能不能跟得上。原先用来向着两三千万劳动力转移财富的渠道——司机职业消亡了，那我们就需要创造一些新的渠道新的职业，来给这些人提供新的饭碗。

　　那，这个分配制度调整，怎么搞？

　　三种办法：

　　第一，人口，尤其是就业人口总量的衰减。中国人口数量已经达峰，接下来人口总量呈加速衰减趋势；与此同时，人口老龄化也在加剧——这意味着就业人口总量在未来是不断减少的，而且这个速度还在不断加剧。这种减少，可以在一定程度上，对冲AI代人造成的就业岗位挤压。

　　第二，直接创造新岗位。生产力进步在消灭旧岗位的同时，通常也会创造新岗位。当然，因为无人驾驶取代司机背后的逻辑是AI代人，所以这一轮科技革命在创造新岗位方面的能力肯定大不如前。不过，社会的发展，自然还有许多别的新增岗位需求出来（比如养老），可以作为一个补充。

　　当然，以上两样，都还不足以对冲这么大规模的就业岗位消失——毕竟光一个司机就有两三千万人，再加上其他的，那更不得了。所以，最关键的还是第三个：税改，强化税收征取。

　　看到这里，肯定很多童鞋有点懵逼：税改跟AI代人有什么关系？

　　其实关系大了去了。从现在的趋势来看，不管是无人驾驶出租车取代司机，还是AI代人，它的速度都是大于就业人口的自然衰减速度，消灭就业岗位的能力——至少在当下阶段来看，也大于创造。这意味着会有越来越多的人丧失劳动价值，进而丧失饭碗。这个大趋势，在人类第四次科技革命的终极目标——可控核聚变实现突破，进而开启星际殖民，物理生存空间大幅拓宽之前，很可能不会得到根本改变（这期间随着光电新能源革命，一些地球上原先不适合生存的空间被开发出来，倒是有可能增加一些新增人力需求岗位，但鉴于地球未开发空间总共就这么大，所以增量也是有限的）。

　　那这些人靠什么吃饭？以前是靠劳动创造价值吃饭——比如司机，虽然他们不直接创造财富，但驾驶汽车可以提升了社会运行效率，还是有价值的），现在他们的创造价值技能被AI取代了，又找不到其他创造价值的工作，那就只能靠供养了。

　　那谁来供养？资本肯定是不会供养闲人的——资本养你的前提，是你能创造价值。

　　所以只能政府供养。不管是直接供养也好，还是以工代赈，设置一些实际价值远低于薪酬的公益性岗位也好——比如到路口斑马线拿个小旗子吹哨子规范行人过马路，反正最终政府得开辟新的财富转移渠道给这部分被时代抛弃的人，不然结果就是要么他们饿死，要么他们就会闹事造反。

　　那政府养闲人的钱从哪儿来？只能靠税收了。

　　靠税收本来也没问题——毕竟前面说了，AI代人后，社会财富总量也不会减少，甚至还有所增加，所以整体而言，社会是养的起这些冗余劳动力的，不说养的多好吧，但至少能供他们有吃有喝的活到退休，进而实现人口结构的平稳过渡。

　　但问题是，社会养得起，不代表政府养得起。现有的税率和收税模型，那是根据现有的经济运行秩序设计的，在这套传统模型中，司机因为能创造价值，所以他们能自己找钱，不用财政操心。但如果未来几年间，千万级的司机和外卖员、快递员被取代，新的市场结构又无法给他们提供足够的就业岗位，那这部分压力，就自然传导到了政府，必须由财政买单——而相应的，过去那套税率和收税模型，就不够用了。

　　这就是最近政府搞税改，并且全面强化税款征收的原因之一。AI代人是新质生产力，代表人类发展方向，它的成熟也会提升社会运行效率，为人类创造更多的财富，所以必须支持。但AI代人的阵痛是不可避免的，很多人会丢掉之前的饭碗，而单纯靠市场经济，又无法创造出足够的新岗位来填补，所以政府就必须提高征税力度，这样才有足够的财力来养活被AI淘汰下来的冗余劳动力。

　　AI发展与政府强化征税的关联，是绝大部分人未意识到的，但又是客观存在的需求——而且AI代人的进程越快，政府强化征税的进度也会越快，税收也会越来越高——不然财政养不起被AI取代的那些人。

　　看到这里，肯定又有人说——你这不成了苛捐杂税吗？大家受得了吗？

　　答案是受不了也得受！AI代人趋势已成，越来越多的人会找不到有价值的工作，只能靠政府供养或者以工代赈。所以你不多交税，政府就养不起他们，接下来就会发生破坏性的社会骚乱，到那时候大家损失的更多。

　　其次，只要收税机制合理，落实到位，其实大家也能受得了。毕竟前面我们说了，AI代人并不会减少社会基础财富的总量——反而因为效率的提升还会让其增加。而AI代人大趋势下，许多传统劳动力——比如司机将被市场淘汰。这意味着什么？这意味着财富会逐渐向越来越少的人集中。

　　很简单的一个逻辑，无人驾驶出租车取代司机后，没了人力成本，所以司机被淘汰的同时，打车费用也会大降。这意味着消费者可以花更少的钱打到车——这省出来的钱，就意味着这些打车人的财富增加了。

　　那收税应该怎么收？说白了就是要向富人多征税。毕竟财富越来越集中，富人越来越有钱，只有向富人多征税，才能拿到钱给被AI淘汰出局的司机们提供公益性岗位。这样，就既保证了AI发展，又保住了穷人就业和饭碗。

　　现在炒的沸沸扬扬的消费税改革，其实就暗含了向富人多征税的逻辑。关注消费税改革的人，很多都是把目光聚焦到央地财政重新分配，聚焦到城市格局变化这些领域。

　　但实际上，消费税改革，其实还有一层用意，就是向富人加税。因为以前消费税是前端征收——也就是向生产厂家征收。既然是向厂家收，那征税基准肯定就是出厂价格；而一旦改为后端——也就是消费端征收。那这个征税的基准价格自然就成了销售价。而众所周知，销售价肯定是高于出厂价的，所以消费税改革绝不仅是税收分配，实际上也是一种加税。

　　那么，加的这部分税谁出？表面上是所有消费者——也就是全民一起出。但实际上，消费税本身就有一个特征：消费的越多，征的税越多。而富人的消费力肯定是高于穷人的，所以消费税增加，富人承担的会远高于穷人。而政府收到这笔税，拿来通过补贴或者设置公益性岗位的形势，转移给被AI取代的人，这就取得了劫富济贫的效果，

　　而消费税只是税改中的一项而已。未来，随着AI代人进程的加快，税改步子也会越来越快，税收会越来越高（税务局这几年大扩招，也就是为此做准备）。至于征税对象，鉴于穷人兜里没几个子儿，也没人敢轻易对穷人加税，所以这部分新增税务，大部分将落到中产和富人头上——既然这个群体会享受到AI代人带来的财富集中好处，那他们自然会再税务方面，被政府更多的征取。而政府从富人手上征集到财富后，又补贴给穷人，这既可以维持社会稳定，保住穷人的饭碗；又能够让生产——消费的链条得以持续畅通，缓解资本主义生产过剩导致的经济危机冲击。

　　以上，就是无人驾驶出租车普及，对司机以及衍生的外卖、快递的影响的简述。生产力的发展必然带来生产关系的变革，这个过程中，阵痛不可避免——所以司机职业逐渐消失，大把普通劳动者丢掉现有的饭碗，这个是不可避免的。

　　但鉴于自动驾驶以及背后的AI，它的出现并不会减少社会财富总量——甚至还会有所促进，所以只要分配机制同步改革到位，政府能够从税改中获取足够的财政增量，那还是会人为创造出大量新增岗位的——虽然这些岗位不能让你致富（反正当出租车司机同样不能致富），但还是能够让你大致平稳的拿一份与劳动强度匹配的普通工资，安安稳稳的过到退休。

　　当然，写到这里，肯定有杠精或者居心叵测者说，政府会这么好心？会管你底层死活！

　　这个问题嘛，如果搁到资本主义国家，那确实很难做到——毕竟你让资本主义制度下的小政府去劫富济贫，割资本的肉来喂底层屌丝，它们既没这个能力，也没这个胆子——如果他们有，那经济危机也不会成为资本主义治不了的癌症了。

　　但对于社会主义国家来说，政治权力高于资本权力的权力结构，以及政治权力更看重江山稳固而非利益攫取的基本属性（当然你也可以理解为我们所熟知的人民政府爱人民），决定了社会主义政府既有这个能力，也有这个意愿，遏制资本的过渡攫利，并把它们的超额收益剥夺出来，返还给因职业被机器取代，而躁动不安的那部分底层民众。

　　所以，只要政治权力坚持自己的基本权力属性，大家就不用担心司机师傅在职业被AI取代后没有饭吃。哪怕从市场经济角度来看，部分司机已经没了劳动价值（被AI取代又找不到新工作），但只要社会财富总量没有减少，那社会主义政府总是会有办法从受益于财富集中的资本和富人、中产那里刮到钱，进而在整体上，给这些底层失业者创造一个虽然从社会层面未必有多大价值，但从个人层面能勉强养活自己和家人的新饭碗的。