东方漫谈[2024年3月2日]

lameihua

　　●共形天线以后会成为我们第三代空警3000的一个主要形式

　　高新8号的主要功能，跟美国的EP-3比较类似，是以运8为载台的高新2号预警机的升级版，其电子侦察、锁定、跟踪等能力，都较高新2号有很大的增强，还兼有高新6号的反潜功能，这段时间，高新8号的出现之所以引起关注，就是因为我们在台海方向进行反潜演习。

　　高新8号身上贴的“创可贴”是共形天线，把天线做的跟飞机皮一样，雷达面积更大，功能更强，也就不再是圆盘式雷达了，飞机的整个气动外形还可以得以保存。共形天线以后会成为我们第三代空警3000的一个主要形式。

　　用运20改空警3000，就跟购买伊尔76搞空警2000一样，是无奈之举，因为，虽然有C919，但是发动机是国外的，不能用来改空警3000，好在我们有运20，虽然用它改预警机经济性差，而且舒适性不好，机上的人员在心理、生理上都容易产生疲劳，但是，有总比没有强。

　　当然了，如果当年我们的运10不下马，今天就可以用商用机改预警机了，当年，运10可是在青藏高原起降过的，很了不起。运10项目只比空客晚2年，现在，空客已然成为庞然大物，而C919才刚出来，很是可惜。

　　●如果美国复盘炸中国驻南联盟大使馆，恐怕会后悔走了一步臭棋，不该把中国人炸醒

　　1999年正是我们国家的军工最困难的时候，很多军工项目下马、缩减、转产，军工人员有的去做家用电器，有的去卖茶叶蛋，真可谓是“搞导弹的不如卖茶叶蛋的”。但是，万幸的是，我们的工业基础还在、航空航天工业体系还在，还有一批一大批有志气的人仍在坚持，坚持他们的初心，比如黄旭华、黄令仪、歼20运20武直总师等。如果这种情况再持续几年，就不好说了，很多人可能就坚持不下去了，毕竟人要吃饭。

　　恰恰在1999年，美国炸了中国驻南联盟大使馆，把中国人炸醒了，很多下马的军工项目重新上马，才有了今天的丰硕成果。如果美国复盘炸中国驻南联盟大使馆，恐怕会后悔走了一步臭棋，不该把中国人炸醒。

　　●以玉龙发动机为代表的一系列小型发电机的突破，为我们的天鹰隐身无人机在性能上超越美国相应的无人机提供了保证

　　我们国家之所以搞了很多型号的隐身无人机，一是无人机太热，二是我们国家的力量太强，民企也搞，国企也搞，航空航天部门也搞。毕竟是一个新的赛道，既然大家有能力，我们国家的人才也多，那就都可以去发展，搞的公司少，竞争不充分，搞的公司多了，一个公司出一个新主意，说不定就走出一条新路来。当然，不排除有的地方重叠，但是，这个重叠还是有益的，因为，无人机是未来。

　　天鹰隐身无人机之所以值得关注，就是因为它的性能非常好，飞行高度可达15000米，这个高度，一般的便携式导弹打不到，远超民航飞机的高度；速度每小时800公里，堪比民航飞机；体型比歼20小，所以隐身效果肯定比歼20好；作战半径大，如果放出不收回，作战半径可达2000公里、甚至3000公里。

　　另外，天鹰隐身无人机，虽然是侦察机，但也有武器挂点，必要时可以当察打一体机。如果上航母，可以相当程度上弥补滑跃式起飞的山东舰、辽宁舰没有固定翼预警机的缺憾，让我们的航母作战模式发生变化。

　　以玉龙发动机（涡轴9）为代表的一系列小型发电机的突破，为我们的无人机超越美国的无人机提供了保证。之前，美国的无人机之所以比我们的好，就是因为发动机好，现在，我们的发动机迎头赶上了。再加上我们的无人机制造技术在世界上本来就是顶尖，那以后我们在无人机方面，就会更加丰富多彩，只怕到时候解放军挑花了眼。

　　像造汽车一样造无人机，其实在中国已经实现了，不管是大疆无人机、还是翼龙等无人机，都是像造汽车一样造出来的。即便美国说的无人机很便宜，也需要1000万美元，这在中国，恐怕是往高端无人机上走了。所以，成本是其致命的弱点，成本又跟规模有关，而规模又跟制造能力有关。此前，中国的工业制造能力是美国、日本、德国三国之和，现在，已经超过G7总和，跟美国在二战后期的制造业达到世界50%的时候差不多，所以，这得拼制造能力。

　　由于无人机现在已经成了左右战争的一个至关重要的因素，美国对此很重视，中国更重视，再加上我们的能力又很强，所以，虽然美国还有高端无人机，但过不了多久，跟中国比就会没有优势了。

　　●对于西方汽车而言，既然前有堵截，后有追兵，传统能源商又扯后腿，干脆回头搞传统燃油车

　　原来，为了超过以华为为首的中国5G，对方成立了一个搞5.5G的联盟，联盟里几乎涵盖了欧美所有高科技公司，结果，还没搞成，华为在西班牙就宣布了5.5G的智能核心网络技术，而且很快商用。他们的梦想被华为实现了，梦醒之后，5.5G联盟随即一哄而散。高通都没说什么，英伟达却不服气，要牵头搞6G联盟，一个搞显卡的公司，没有通信技术的积累，却要搞6G，简直是搞笑。

　　苹果、福特、欧洲车企纷纷不造车或推迟造车，原因在于：

　　第一，汽车、特别是新能源车的供应链，中国最齐全，优势非常大，动力电池、传感器、激光雷达、稀土、电网等都在中国，而且中国拥有300多万个5G或5.5G基站，其他国家加起来都不及华为的一半，在西班牙召开的世界移动通信大会上，中国企业闪闪发光，特别是华为，发布了世界首个5.5G商用规划和通信大模型，而且华为还在几个地方搞路灯计划，比如在路边电线杆上搞一些5G基站或相关的传感器。

　　可以说整个西方在智能车的方向上已经严重落后了，华为既搞车聪明，又搞路聪明，他们即便能让车聪明起来，但也无法让路聪明起来，结果就还是比不过中国。

　　第二，乌克兰战争导致能源很贵，电能很贵，甚至觉得加电比加油还贵，而他们却没有扩张电产能的计划。其实，即便他们扩张电产能，无法统一的、陈旧的电网也无法承受，马斯克都说了，接下来紧缺的不是算力卡，是变压器，变压器等一切电力设备、电网的主要技术都在中国手中。

　　第三，传统势力，也就是传统能源商的势力非常强大，都去搞电车，他们生产的石油、或掌控的石油卖给谁？所以，他们从中作梗。

　　对于西方汽车而言，既然前有堵截，后有追兵，传统能源商又扯后腿，干脆就坡下驴，现实一点，回去搞传统燃油车，先把能赚的钱赚到手再说，西方只剩下特斯拉孤军奋战了。

　　西方不搞电动车，对电力扩张的需求也会相对比较小，特别是对光伏的需求也会相对较小，所以，反过来会打击我们的光伏企业，然而，这难不倒中国，除了在西北沙漠搞光伏电站之外，有消息说，现在小区的新房子都要铺设光伏电池，以后可以自己发电了。

　　在2008年到2014年，我们的光伏产业曾经遭受过一场巨大的灾难，欧美联手对我们进行反倾销调查，当时我们的光伏已经大量的上了，而且几乎都是民企。于是，国家出台政策，国有银行禁止对光伏企业抽贷，并在西北隔壁沙漠盖光伏电站。我们的光伏企业才保住、并慢慢壮大，规模大了之后，成本就降了下来，结果，欧美没有杀掉我们，却被我们反杀。可以说，中国光伏产业发展到现在，国家金融功不可没。

　　大量的新能源车，也就是电动车或混动车，已经取代了燃油车，就是大规模的以旧换新。汽车的产业链很长，拉动性很大，毕竟，对中国大多数家庭而言，它是仅次于房子的一个大众消费品。所以，国家的以旧换新政策，首先一条就是新旧汽车置换。

　　●智能化的最好平台不是燃油车而是电动车，未来，绝杀燃油车的是智能车而不是电动车

　　电车和燃油车在10年之内，顶多打成个平手，因为现在电动车的渗透率也就是30%左右，燃油车的保有量、产量都非常庞大。如果电动车不向智能化迁移，在国外，燃油车相当程度上能彻底扼杀电动车，所以，中国的电动车要做好准备，要收缩，不要想着把车卖给欧美，对方已经准备封杀我们了。面对西方的封杀，中国的电动车要像华为那样，深耕国内，夯实产业链，在国外见缝插针，同时，要快速向智能车转移，因为，未来，绝杀燃油车的是智能车而不是电动车，中国搞智能车，其实就是把人工智能产业化，美国的AI还在写诗作赋，我们已经用到实体制造了，人工智能是个革命性的力量，是一个新的经济拉动点。

　　人在遇到危险的时候，会打方向盘会不到位，如果是电动车，智能系统介入之后，通过传感器的高速判断，主动介入动力系统，可以让电动车转危为安。而燃油车就做不到这一点，因为，其动力系统是油门控制的，而油门的喷油量本身又不是为了精准控制而设计的，智能系统介入之后，也无法做到精准控制，反应很慢，比如，电动车一踩“电门”，电机马上转动起来，而燃油车，要先启动，甚至启动之后还要热车，反应更慢。由此可见，电动车和燃油车在反应速度有巨大的区别，所以说，智能化的最好平台不是燃油车而是电动车。