大闲人老李：新质生产力的朋友圈

lameihua

　　当前我们面临的问题，很重要的表象就是过剩。

　　无论是产品过剩、产能过剩还是投资过剩，归根结底都是旧模式已到尽头所致。

　　如今我们的工业产值比后面十个国家的总和还多，所以必须走到新赛道上去。

　　我们的问题，同时也是美日欧等其他工业国家的问题。因此中美同时选择了新质生产力的赛道，其实是在以各自方式面对人类发展的共同难题。

　　去年，我们新能源汽车出口量全球第一，很多人看到“第一”这个词，就觉得新能源汽车发展到了“天花板”，但其实并不是这样的。

　　日本去年出口了400多万辆汽车，但日本车企在全球，卖了2000多万辆车——大部分车都并不是在日本本土生产的，而是在其他国家生产的。

　　而且从总量上将，根据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4.5倍；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。

　　新模式刚刚开启，当前产能远远不能满足市场需求。各国都在根据相对优势和效率切入，而且也没有国家能独自满足这一需求。

　　新质生产力的赛道是普罗米修斯级别的指数级报酬率。以目前我们所拥有的世界第一的制造业规模、以及其中80%的传统产业占比，我们有着庞大的存量升级的空间。

　　我们在新兴产业配置资源方面已经拥有了领先的能力。我们有超大规模市场优势，有完整工业体系和丰富人力资源，也孕育了一批领先的企业，舍得对研发创新进行巨大投入。

　　当美国发现中国拥有了诸多产业技术的领先地位，决定切断与中国的联系，压制个别顶尖公司。

　　但其实这在实践中很难，因为对其他以发展为目标的国家来说，既然能从中国更具性价比，为什么还要从美国购买更昂贵的产品。

　　就好像欧洲说我们倾销产品，实际上是我们的出口增加的同时价格也在上涨，国产电车在欧洲的平均价格是国内的两倍。

　　需求上升才会推高价格，而欧洲却拿低价倾销当成加税的借口，显然是欲加之罪何患无辞。

　　宁愿把自己的失败归咎于别人，也不愿面对现实，已经成为西方统治阶层的通病。

　　但对公司层面的合作意向，我们还是要放在自身发展逻辑下，不能与对统治阶层的办法一概而论。毕竟我们发展不是针对谁、对抗谁，根本出发点不是排斥任何人，所以只要是不触犯底线、遵守原则，都可以合作共赢。

　　有虚有实，争取能争取的，反制该反制的。

　　战略上清醒，战术上灵活，才是立于不败之地的不二法门。