东方漫谈-2024年3月23日

lameihua

　　●苹果之前说不造车，只是放弃原来的造车计划而已，并不代表不造车机系统

　　苹果不顾国内和欧盟的压力，也要低着头回到中国，原因在于：

　　第一，苹果原本是配合美国政府把中国高端手机制造链迁出中国，结果，华为Mate 60 Pro横空出世，打断了他们的计划，高端手机制造链基本上得已保留在中国，并开始全面为华为配套。这时候，苹果就面临一个非常尴尬的局面，如果继续在国外生产，不在中国市场更多着力的话，影响力就会越来越小，那么，苹果在中国市场的份额也就会越来越小，因为，我们国家将力推鸿蒙系统。

　　第二，苹果的最大利益来源于手机生态，而未来，最大的生态是汽车生态，所以，从生态的角度看，苹果之前说不造车，只是放弃原来的造车计划而已，恐怕并不代表不造车机系统（AI）。车机系统要磨合、试错、改进、融合，必须在电动车上（包括5G系统）进行，在燃油车上是不行的，然而，西方（除了特斯拉）已经不造车了，所以，只能来中国，跟中国的企业合作，或留在中国市场里。而这，也是苹果返回中国的深层次原因。

　　另外，英伟达跟比亚迪合作，跟苹果类似，也就是其芯片需要在智能车系统（包括5G系统）里测试、改进、融合，只有中国能提供这个环境。而且，中国是英伟达的一个很大的市场，如果不在中国保持一定影响力，就会被华为逐步替代。

　　苹果和英伟达，为了一个共同的目的，也就是人工智能的落地，找到了中国，毕竟，现在世界上能承接AI落地、规模还大、又能马上见效的，只有智能车，而智能车最适合以电车为平台，而西方又不造电车（除了特斯拉）。这也恰恰验证了我们在ChatGPT推出之后的第一时间指出的那样：西方的AI只能更多的服务于虚拟经济，比如，炒股、写诗作赋、编剧本、打官司、会计等等，而中国的大模型，则主要服务于实体经济，现在，华为的大模型应用于挖煤、采矿、养殖、智能电力系统、智能电信系统等等，提高生产率，而这，就是西方最稀缺的。

　　●大模型表面上看是个超级搜索引擎，其实，它扮演着掠夺知识的角色

　　中国人、特别是“中国制造”最好不要使用西方的大模型，这是其所不具备的能力，不要去为其提供更多的数据，特别是工业生产环节的数据。另外，就是我们某些技术领域内的专家，如果主要使用外国人主导的大模型，我们的某些数据、知识等，就会不知不觉的被掠走，所以说，大模型表面上看是个超级搜索引擎，其实，它扮演着掠夺知识的角色。只有我们自己的公司推出的大模型，而且在国家层面明显信任了，我们才可以大量使用，如果国家没有推，我们就要谨慎一点。比如，华为要是正式推出各类大模型，由于国家在力推华为的鸿蒙系统，因此，我们可以大胆放心的使用、

　　●武直20或是一款备战应急的机型，其出现也是一种必然

　　从外形来看，武直20的布局像是阿帕奇身子、直-20的尾巴和米-28头的复合体，整体尺寸要介入直-10和直-20之间，不像是解放军心目中的那款重型武装直升机，再结合我们现在面临的局势很严峻，台海方向、印度方向，都需要我们有一款重型武装直升机以威慑对方，055、075\076也需要一款重型武装直升机掠阵，由此可以判断，武直20或是一款备战应急的机型，其出现也是一种必然。值得注意的是，武直20的功能是模块化的。

　　如果武直20真是这样出来的话，叫武装运输直升机更加精确，平时当运输机用，需要的时候，加装“打击模块”、改装成武装直升机。

　　固定翼飞机可以携带固定翼无人机，比如，歼20不仅可以带忠诚僚机，还能带无侦8，那么，旋转翼飞机当然也可以带旋转翼无人机。所以，虽然无人机对直升机有不小的冲击，但是，我们国家的无人机、特别是蜂群无人机玩的太好，需要有人机指挥、协调，特别是在前线，目前还看不到武装直升机被淘汰的可能性。

　　●双尾蝎无人轰炸机也算是战略飞机

　　双尾蝎无人轰炸机和轰六K虽然最大航程都是8000公里，但是，轰六K的作战半径却只有3500多公里，因为，飞机还要回来，而双尾蝎无人轰炸机则必要时可以飞单程，带上射程1000公里的隐形巡航导弹，打击范围近一万公里，攻击美国本土都不在话下。双尾蝎无人轰炸机成本低廉，如果造1000架，一起飞单程，对方根本无法防范。

　　如果再装上人工智能，未来的作战模式肯定会改变，变成AI模式。好在我们的解放军在这方面很先进，虽然美国人最先想到，但是，我们现在的这方面水平应该不比美国差，甚至有的地方超过美国。

　　另外，我们的科技人员好像正在琢磨给轰六K装上运20所用的涡扇20发动机，如果真是如此，轰六K的航程、打击范围肯定会大大增加。

　　中国的导弹技术世界顶尖，再加上我们有CL-20、全氮阴离子盐这样的炸药或推进剂，把东风21D稍作修改，加上高超音速弹头，放在轰六上，完全可以。轰六携带东风-21D空射版，或是在为未来更大型的无人机、或更大型的轰炸机在坐平台试验。

　　●印度的发电量没有大幅增长，何来重工业能力已经上来了？

　　关于西方可能通过印度绕过中国的电动车专利，大可不必担心。如果仅仅是专利问题的话，他们早就这样做了，印度也早就成为世界上数一数二的大国了。事实上，根本不是专利不专利的问题，而是要有相关的技术、制造能力、高素质的工人、充足的能源、便利的交通等配套措施，比如苹果，把一部分产能放到印度，但是，效果非常不好。关键是我们的技术还在拼命的发展，而不是停滞不前，待印度解决了以上配套措施的时候，专利技术早就过时了。

　　2022年，中国的发电量是8万亿度，2024年，发电量预计10万度，增幅非常吓人，这跟我们的结构调整、制造能力、电力技术的持续增长密切相关。目前，世界上只有中国在拼命发展电能，没有电能，制造业、特别是重工业根本无法发展，印度的发电量没有大幅增长，何来重工业能力已经上来了？

　　●一个国家总会有短板的，不可能每个地方都很优秀

　　一个国家总会有短板的，不可能每个地方都很优秀，都比人强，但是，事实又逼着我们不得不把自己的短板变的越来越少，因为，在技术上、在制造上，似乎世界上只有两个国家，一个是中国，一个是外国：中国住房要跟美国比，工资要跟日本比，工作时间要跟法国比等等，美国也不能自己造光刻机，但是，没人说美国不能造，而中国不能造就要被指责成”这不行，那不行“！

　　中国的芯片技术、软件技术目前还只是堪用，确实还需要继续努力，石油、铜等资源国内还是很匮乏，所以，我们国家要推经济全球化。

　　●油电同智这条路大疆选错了

　　如果仅在乘用车的层面讨论问题，那么，所谓的油电同智，只能说是现在油车、电动车都可以使用大疆的车机系统，当智能还处于低级水平的时候，油车尚可满足电力需求，无非就是装个大点的电池，但是，随着智能越来越高级，耗电越来越大，油车电力分配的劣势就会越来越明显。车机系统如果要兼顾油车，就意味着有些性能无法提高，如果兼顾电动车，那么，油车就不能同治了，也就是根本不可能取得平衡。

　　所以，从我们的角度上看，油电同智这条路大疆选错了，如果只是为了暂时抢点市场、赚点钱，还可以，如果当做未来去奔的话，恐怕会出大问题，况且，国家肯定也不会支持的。至于工程或商用车层面，则可讨论。

　　●我们就说过，国内车企跟华为合作的最好时机不会等太久

　　华为在电动车上的许多标准高于国标的几倍甚至十几倍，车企跟华为合作，就要按照华为的高标准做，而不是华为去迁就车企的低标准，而且，为了最好地整合进华为的智驾系统，华为要深层次参与到汽车的设计。而这，恐怕是目前比亚迪跟华为之间不能合作的主要原因，也就是以谁为主，市面上传说是因担心被美国一并制裁，所以大力出口电动车的比亚迪才顾虑与华为全面合作，这种传说虽有一定道理，但即便是真的，也绝不是主要原因。

　　一年之前，我们就说过，国内车企跟华为合作的最好时机不会等太久，因为外国企业或被迫与华为合作，留给中国企业“近水楼台先得月”的时间大概是2年，我们也说过，这种合作需要大智慧，意思是：在说这话时（差不多一 年多前），我们认为，但凡有一点点的私心，也就是主要为造好“自己的汽车”着想的，或者“只想当灵魂、不想当躯壳”的，就无法与华为全面合作，我们认为，只有完全着眼于怎么造好”中国的汽车“的中国车企，才能早早地下决心将灵魂交给搞成了车机系统的华为全面且深入合作。现在，2年快过去了，一标“不久前还宣布要放弃电车”的外国车企在形势所迫下，纷纷要与华为合作了，这必然会倒逼一众中国车企不得不与华为深入合作。就结果而言，仍然是好的，只是就时间而言，是很遗憾的！