牛牛：下周，大盘要接受重要考验了！

lameihua

　　转折总是慢慢的进行，细微到你根本不易发现……

　　下周有5个交易日，也是9月的最后一周。接着，周六略休息一下，周日上完后班迎接大假。

　　那么，这次是给劫还是节呢？不管咋说，下周咱们的大盘迎来考验了。是继续考验前低不破，还是干脆一杆子捅到底。别急，咱们一个个说。

　　先回答昨天评论区留言最多的问题。就是买飞机的不是国内航司，而是一个飞机租赁公司，这个说明不了什么。

　　颠覆大家一个认知，航空公司的飞机大多数，都不属于自己自购资产。行业来说，一般是4成来自于租赁，咱们国家的航司要多一些，一般超过5成的规模。至于为什么会如此，原因就是这样可以加大财务杠杆。

　　有位朋友留言说，国内的几大航司不会如此，租赁的一般是廉价的那些。这种观点，是基于自己的知识盲区，故作高深的一种胡扯八道……

　　2003年后，经历了国内航司大整合后，也迎来了经济的强劲发展。民航运输，作为经济的晴雨表，也迎来了快速发展。明显的矛盾，就是提供的运力，满足不了客源需求。所以我们看到，这个阶段航司数量、航班频次，都有了大幅增长。

　　这个过程中，靠自由资金购买飞机，那简直是浪费市场行情！民航的机队规模，也呈现了爆发式增长。

　　所以，无论是民企还是国企，廉价还是全成本航司，都会选择租赁飞机扩大机队。包括三大航（国东南），都是如此！

　　杠杆是财富加速器，所以08年之前航司业绩都不错。同时，因为对经济严重依赖，所以经济危机对民航影响也很大。每次经济周期，都会迎来航司的重组、并购。当经济好，又会有资金介入，成立新的航司。周而复始，孜孜不倦。

　　这个周期以来，航司的盈利水平再次被考验。据我所知，各航司的资产负债表，负债的那一端都挺严峻。尤其是今年的暑运，表现的非常一般。

　　一年航司打粮食就两季，一个是春运另个是暑运。其他属于平季和淡季，如果旺季赚不到更多钱，都不够淡季的亏损。

　　也就是说，今年航司会继续出现大规模的亏损……

　　当，航司出现盈利的时候，往往是经济环境好的季节。相反，航司出现规模性重整、整合的时候，一般是经济筑底的过程。大家关注这个规律就行，也算是一个小常识。当然，航司的盈利，除了本身航线结构之外，还要看其自身的经营水平。

　　环境不好的时候，依然有的可以赚钱。但是，大多数会亏损，甚至会亏的很严重。当然，赚钱的一般是民企，国企想在逆境赚钱非常非常难！

　　这个事儿，就探讨到此吧。咱们，下面说说下周的行情，要接受什么样的考验。走势技术上，已经不具备再创新低的形态。也就是说，乐观的话要拿下2800点高地。悲观的话，要再次试探2700点，在这儿附近震荡。

　　消息面上，积极的也不少。首先是券商，修订证券公司疯狂指标，这样会释放出不少资金。这个板块不动，那么这波反弹开始不了。利好出来了，应该能助力一些。到底能不能渣男变暖男，下周咱们静待其变。

　　其次，是多家银行密集下调存款利率。当然，主要集中在中小银行，相较之前幅度30到40个基点不等。还有粉丝反馈，一早收到某行降低存量贷款利率。各位关注一下，是不是收到了。看来，大摩多次吹风，真的要来了。

　　最后，缓和应该还在继续。周五，港股CRO尾盘大涨，大家应该看了新闻。后面，应该还有转变的方向。

　　总之，转变已经开始了！

　　这次熬到美联储降息，大家经历了楼市、股市的重要压力。还好，事情没有往更坏的方向发展，度过了寒冬之后开始看到春天的曙光。

　　下周，是9月最后一个交易日，从月线形态上看给个下影线很积极。周线，如果拿下2777以上，那么就算接受住了考验。

　　我期待，应该是个节前给惊喜，而不是再来惊吓了。就这么多，咱们先看明天能不能拿下2744/55这两个点就行！

　　好了，就这么多吧。明天见各位