每日怡见：感谢泽圣，这条铁路终于要动工了！

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　　过去几十年，有无数人嘲笑这条铁路是天方夜谭，根本不可能建成。

　　倒不是因为修建它的难度有多大，毕竟我们都可以在世界屋脊，在广泛覆盖永久冻土层青藏高原修建铁路，对于中国基建来说，又有什么难的呢？

　　技术层面上，我们是完全没有问题。

　　难的是政治，是这条铁路背后所牵扯的大国博弈。

　　说到这里，相信很多朋友应该就已经猜到了，是的，它就是大名鼎鼎的中吉乌铁路。

　　12月27日，它就将正式开工建设了。

　　中吉乌铁路的起点是中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。

　　全长约523公里，其中中国境内213公里，乌兹别克斯坦境内约50公里，其余都在吉尔吉斯斯坦境内。

　　现在虽然局部在爆发热战，但世界总体局势是和平稳定的，而在和平年代，大国之间的战略博弈，最重要的是什么呢？

　　就是港口和铁路。

　　这条铁路一旦修建成功，对我们来说有几大好处。

　　1，这是从中国运输货物到欧洲和中东的最短路线，与目前既有线路相比，货运路程将缩短900千米，节省7至8天的时间。

　　2，这条铁路将连接我们和中亚国家，成为亚洲到欧洲和波斯湾国家的新运输线，对促进沿线各国乃至整个地区互联互通、加强经贸往来意义重大。

　　3，中亚五国丰富的石油资源，矿产资源，将会成为我们最重要的原料产地。

　　这里的一亿多人口，将会成为我们工业制成品输出的广阔市场。

　　所以，这不光是一条交通线，更是一条经济线和战略线。

　　也正是因为它的重要性，所以从1997年开始，我们就一直在谈判，一直在努力。

　　正如前面所说的，技术上，我们完全没有问题，就算有问题，我们很快就能克服。

　　但难的是政治，是这条铁路背后所牵扯的大国博弈。

　　这里面说的当然就是俄罗斯了。

　　中亚一直以来都是他们的后花园，在美苏冷战时期，苏联就曾经将大量欧洲国土部分的工业转移到这里，目的就是为了防止第三次世界大战爆发之后，可以有一个稳定生产的大后方。

　　再加上，这里的石油，天然气，矿产资源十分丰富。

　　虽然苏联已经解体了，但俄罗斯仍然不愿意放弃这里。

　　所以一直以来，我们面临着很大的阻力，直到2022年俄乌冲突爆发。

　　一开始，俄罗斯的情况非常不错，即使西方宣布对俄罗斯进行制裁，宣布将俄罗斯踢出了Swift系统。

　　但是，2022年前4个月，俄罗斯贸易顺差近1000亿美元，是往年同期的3-4倍。

　　财政盈余1.1万亿卢布，创30年新高，是2021年的3倍。

　　当时还有很多人在网上惊呼：西方的制裁根本没啥用啊，俄罗斯这是越打越有钱了！

　　可战争是没有赢家的。

　　可是随着战争的深入，俄罗斯政府支出逐年攀升，对经济造成的影响也越来越大。

　　2021年，俄罗斯联邦预算仍有5240亿卢布盈余。

　　然而2022、2023年，俄罗斯的预算赤字分别为3.295万亿、3.24万亿卢布。

　　然后，就是通胀飙升。

　　自2024年初至今，面包、牛奶的价格同比上涨12%-15%，蔬菜价格同比涨超20%，黄油同比上涨超30%，土豆上涨至少73%。

　　而与此同时呢，俄罗斯对我们的依赖也是越来越强。

　　那既然你要跟我们做生意嘛，就自然要让渡一部分的利益出来。

　　于是，对于中吉乌铁路，俄罗斯也就只能睁一只眼闭一只眼了。

　　有了俄罗斯的默认，接下来的事情自然就好办很多了。

　　这些年来，摆在我们面前的困难有三个：资金，路线，轨距。

　　资金，当然不是我们这边问题的，而是吉尔吉斯斯坦那边，他们是经济欠发达国家，铁路总投资要60-80亿，他们境内有260公里，要出一半以上的钱。

　　2023年吉尔吉斯斯坦GDP是139.8亿美元，全国一年的财政收入才30亿左右。

　　结果现在这一条铁路就要30亿了。

　　他们根本出不起这个钱啊，那怎么办呢？

　　于是，我们就提出可以提供23.5亿美元贷款，条件是由中资企业负责工程建设。

　　建成之后，我们可以获得51%的项目股权以及一定期限的运营权，也就是采用BOT（建设-运营-移交）模式进行运作。

　　钱的问题好解决，主要就是路线问题。

　　乌兹别克斯坦那边啥问题都没有，主要就是吉尔吉斯斯坦。

　　他们这个国家很特殊，正好就被天山山脉给一分为二。

　　北部地区受沙俄和苏联的影响较大，更为世俗化和现代化，以工业为主。

　　而南部地区呢？则保留了更多的传统生活方式和宗教信仰，以农业和畜牧业为主。

　　北边喝伏特加，信东正教。

　　南边则是真主安拉，顿顿吃羊肉。

　　你说这两边能不产生矛盾吗？

　　大家都知道铁路是个好东西，可以促进各自地区的经济发展，带动周边贸易往来。

　　所以北边派希望铁路从北边走，而南方派则希望铁路可以从南边走，更多的惠及到南方地区。

　　于是，就出现了一南一北两条线路。

　　当然了，对我们来说，这些都不算是个事儿，连伊朗和沙特这对世仇都能握手言和，更何况一条铁路呢？

　　最终，我们还是选择了北线偏南的方案，兼顾到了南北双方的利益。

　　然后就是轨距问题了。

　　我们用的是标准轨，宽度是1435毫米，可是中亚他们采用的是前苏联的标准，还是宽轨，宽度是1520毫米。

　　我们当然希望可以全部采用标准轨，这样可以大大节省效率，中途不需要换装。

　　可是吉尔吉斯斯坦不乐意啊，如果中吉乌铁路用标准轨，就得设置换轨点，这不但增加了费用，还可能影响他们的国内运输。

　　所以他们希望可以只在中国境内采用标准轨，而在吉尔吉斯斯坦继续采用宽轨，这样一来呢，货物换装的时候，还可以给他们创造经济效益和就业机会。

　　但我们肯定也不愿意啊。

　　最后大家经过谈判，我们提出了一个折中方案：中吉乌铁路采用“标准轨+宽轨”的分段模式。从新疆喀什到吉尔吉斯斯坦境内的马克马尔，用标准轨；从马克马尔到乌兹别克斯坦，则改用宽轨。

　　又因为我们在轨距和资金上做出了让步，所以，要求获得51%的股权。

　　这事也就基本上确定了。

　　其实，只要俄罗斯那边愿意让步，放弃他们的部分权利，让我们把这条铁路给建起来，其他的问题都好商量。

　　因为论谈判，我们是专业的，不怕你提条件，就怕你不谈，只要你愿意谈，那一切就都好办。

　　无非就是你让一点，我让一点，最后大家一起把铁路给建成了，互惠互利，共同发展。

　　在不久的将来，这条铁路一旦建成之后。

　　我们就可以通过欧亚大陆这个人类最长的大陆来试图打造人类最长的铁路线，以最大程度发挥铁路的威力。

　　用铁路优势将中国这个超级工厂和欧洲这个巨大的市场联系在一起，以此来冲淡美国的海洋霸权，突破他们对我们的海洋封锁。

　　意义是非常重要的。

　　当然最后还是要感谢泽圣啊，如果不是你，还不知道我们要等到猴年马月呢。

　　中华民族伟大复兴的庆功宴，你得来啊！